成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

虽然成都车展已经贵为A级车展,但今年的成都车展大概率又是一场汽车展销会。

看一个车展是不是A级车展,除了车展规模以外,业内一个约定俗成的观点是看这个车展是以展为主,还是以销为主。因此,过去我们常说的A级车展,通常只有北上广三个国际车展。近几年,成都车展、粤港澳车展等随着规模和影响力的不断提升,都陆续晋升为了A级车展。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

但今年的情况或许不同。汽车行业内卷和价格战的日趋白热化、消费市场持续疲软,以及汽车厂家的库存压力,种种因素叠加之下的成都车展或许依然会是一场以消费为主的展会。

参展规模不减反增,新车型扎堆预售

我们先来看看今年成都车展的整体参展情况。

去年参展成都车展的共计有128个汽车品牌,其中有近10个品牌在今年缺席,而且有部分去独立参展的品牌今年变成了联合参展。这种情况下,按理说今年的参展规模应该会有所缩减。但实际情况是今年的参展品牌不减反增,仍然达到了129个。不少大厂的子品牌和新晋品牌都独立参展,比如仰望、方程豹、昊铂、蓝电等等。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

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而这其中,有相当一部分品牌都有新车上市或者预售,粗看下来数量超过往届。

从目前已知的消息来看,将会在今年成都车展上市或者预售的车型有:比亚迪旗下方程豹豹5、唐家族、海豹(参数|询价)DM-i,长城汽车旗下哈弗猛龙、坦克400 Hi4、高山DHT-PHEV,吉利银河L6、福特探险者(参数|询价)新车型、捷途旅行者(参数|询价)、全新BJ40、猛士(参数|询价)917、极狐考拉、智己LS6、伊兰特(参数|询价)N、国产宝马iX1、新款路虎卫士(参数|询价)等。

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这些车型相当一部分单拎出来都可能是各自细分领域的爆款大单品。为何今年都扎堆在成都车展抢滩发售,而且甚至有的车型是首次亮相即启动预售。从节奏上来说,给人一种迫不及待的感觉。

车厂压力山大,车展以“销”为主

虽然今年1-6月乘用车累计零售952.8万辆,同比增长3%,整体情况向好,但实际情况并没有那么乐观。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

首先,去年上半年车市正在遭受疫情的冲击,长春、上海两大汽车重镇曾经一度生产停摆,销量归零。因此今年的同比增长3%,实际上并不值得称道。其次,即使上半年经历了一场全国范围内的价格战,但几乎所有的汽车厂家全年销量目标上半年完成率依然不到50%。而且,传统车企的完成率多在40%左右,大部分新能源品牌的完成率更是在20-30%之间。即使考虑到现实情况,厂家会下调全年目标,但这仍然意味着下半年大家压力山大,核心工作还是冲量卖车。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

而随着7月车市进入国六B的延展实施期,上半年促销价格的快速拉升已经结束,7月车市的销量又开始出现回落。7月乘用车市场零售达到177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%。

价格战不能停。旧款车型降价空间有限的情况下,就需要加快新版本车型上市的速度,低价冲量。上半年,比亚迪推出“冠军版”的思路或许是启发了其他车企。事实上,从7月开始,已经有不少品牌开始玩起了同样的套路,借着新版本或者新年款上市开启新一轮的价格战。比如某某森林版、某某Urban Fit版等等。而成都车展正好创造了一个“集体上新”的机会。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

成都作为我国西部重要的区城中心城市,是西南地区的交通、通信枢纽。截至6月底,成都汽车保有量突破600万辆,虽然不是汽车保有量最大的地区,但却是中国汽车消费增速最快的地区,足见其市场潜力。成都车展恰好又处在上半年结束,下半年开始的时间节点,而且紧接着就是“金九银十”的传统促销旺季。成都车展不可避免的既是下半年价格战爆发的助燃剂,又是各家厂商们赚一波销量的大舞台。

成都车展:预售价的较量,下半年销量制高点

写在最后:

实际上,以目前汽车厂家在互联网传播操控的能力和效果来看,许多热门车型在上市之前,相关的设计和技术要点早已在网络上被各大媒体、自媒体、KOL、KOC反复解读和传播,所谓的种草阶段其实早已在上市前完成,唯一的悬念只剩下价格。甚至随着盲订、预售这些形式的流行,不乏也有许多用户甚至连真车都不需要看一眼,直接看价下订。

这种消费习惯的改变,势必也会影响到将来车展的内容与形式。过去那种以展示新技术、新车型为主要内容的车展或许已经并不适用于具体的用户,以及对销量渴求程度越来越高的厂家。以“消费”为目标的车展反而会越来越被重视。

因此,这届成都车展最精彩之处,或许不在展车本身,而在于厂家们在预售价格上的较量,最终演变成争夺客户的较量。(文/优视汽车 老炮)

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车圈人物车圈人物小编组
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