又一家车企要造百万豪车,自主品牌支棱起来了

借助新能源这股东风,越来越多的国内车企推出百万豪车。

过去几十年,国产车一直都被合资车压着打,下至十几万的A级车,上至百万元的超豪华车,都没有国产车的立锥之地。

时代大变天了,凭借在新能源上的先发优势和技术积累,国产车也有了定价权。如今国产车在几十万的新能源高端车上已经占尽优势,而百万豪车也不再是可望不可及的梦。

从比亚迪仰望,到埃安昊铂,再到如今的ZEEKR 001 FR,国产车终于要支棱起来了。

 

又一家车企要造百万豪车,自主品牌支棱起来了

 

图片来源:极氪汽车

ZEEKR 001 FR怎么样?

此前网上曾流出“轻伪谍照,疑似新款极氪001”的消息,因为极氪001自推出已来,未曾有过大换代,因而这则流言也在圈内引发关注。

随后,极氪官方对此辟谣,极氪001没有改款计划,也由此引出了极氪的百万豪车计划。极氪汽车在社交平台上公布了ZEEKR 001 FR官图,并配文“百万超跑,巅峰之作,ZEEKR 001 FR来了”。

如果单从官方披露的官图来看,ZEEKR 001 FR和原版车型的区别并不大,这也是为什么此前网上会将ZEEKR 001 FR的伪装车认成了ZEEKR 001的改款。不过ZEEKR 001 FR,单从名字就可以看出,该车是脱胎于ZEEKR 001,官方对此也并不避讳。

FR是Front Engine,Rear Drive的简写,意思是”前置引擎,后轮驱动”,即所谓”前置后驱”,多用于大型车和跑车。FR常见车型包括奔驰E级、S级,宝马5系、7系等。

极氪官方表示,ZEEKR 001 FR将是极氪高性能纯电研发的巅峰之作,售价在百万元以上。

ZEEKR 001 FR将围绕“性能”二字展开。何来性能?超跑素来以车身线条流畅、操控性优良、动力强悍著称。其最大特点是不断追求速度极限。因此,超跑也是车企的明信片,能够彰显车企的技术实力。

从官方介绍来看,为了极限减重,突破速度和性能的想象极限,ZEEKR 001 FR换装了一套碳纤维空气动力学套件,包括前唇、侧裙、扩散器、尾翼等,从官图来看,宽大的前唇、大气的进气口和尾翼等部位都用橙红色进行点缀,突出了性能属性。

ZEEKR 001 FR还换装了轻量化锻造轮毂,提升车辆的操控属性,同时,搭载的超跑上常见的碳陶刹车盘,耐热性能更加优秀,能进一步提升车辆的制动性能。

作为一款超跑车型,ZEEKR 001 FR在动力参数方面,并未有过多披露,不过极氪官方着重强调,该款车型将打破传统千万级超豪华跑车的性能垄断,带来纯电智能时代的极致驾控体验。业内预计新车将标配四电机,百公里加速小于2.6S。

具体细节我们还不得而知,不过在本月21日,ZEEKR 001 FR将正式在极氪品牌技术发布会上亮相,新车究竟是名副其实还是名不副实,相信市场会给出答案。

 

又一家车企要造百万豪车,自主品牌支棱起来了

 

图片来源:极氪汽车

极氪造百万豪车,凭什么?

2021年,吉利控股旗下纯电动车品牌“极氪”正式成立,英文名为“ZEEKR”。同时还发布了首款车型——ZEEKR 001。作为承载吉利在新能源时代赶超梦想的品牌,极氪自成立便由掌舵人李书福亲自挂帅。

迄今为止,极氪已推出3款车型,分别是极氪001、009及极氪X,分别对应高端轿跑、高端MPV和全能SUV细分市场。

极氪001在发布之初就备受瞩目。不过后续因为订单暂停、配置更改等负面事件导致用户投诉,极氪CEO安聪慧曾公开发文向极氪预定车主致歉。

尽管有一些小插曲,但是极氪还是顺利度过了创业的艰难时刻。过去一年,极氪凭借极氪001一款车型就实现了全年71,941辆的交付成绩,超额完成了此前定下的7万辆交付目标。

有了极氪001打头阵,极氪开始加速新车的上市。去年11月,极氪发布新车极氪009,主攻高端MPV这一细分市场,今年初开启交付。极氪X则在今年6月开始交付,据悉首个完整交付月,极氪X即在20万以上紧凑豪华市场超越宝马X1,晋级前三。

两年三款车的速度,这在造车新势力中已属少见,也进一步证明了吉利在全力支持极氪的发展。

在刚刚过去的7月,极氪品牌共计交付新车12039台,同比增长139.7%,环比增长13.4%,再创月度新高。

极氪CEO安聪慧曾透露,今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上,全年确保14万辆的交付目标。从目前的销量来看,极氪前7月累计销量为5万余台,若想要完成年度目标,未来五个月极氪仍需要继续发力。

除了自身成长较快以外,背靠的大树——吉利,在跑车领域因为有一定的技术积累,也将助力极氪在跑车领域的发展。

2017年,吉利收购了当年在F1赛场上所向披靡的国外品牌路特斯51%的股份,成为控股股东,并将路特斯全球总部设在了武汉。

2019年7月,路特斯发布首款纯电超级跑车EVIJA,2000ps的输出功率使其成为世界上提供最大马力的量产车。

2017年10月,吉利还和沃尔沃合资成立了高性能电动汽车品牌极星,其首款车型极星1是一款全球限量生产的GT轿跑,采用碳纤维复合材料车身,定价145万元。

而在2022年9月和今年5月,吉利控股陆续收购了英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁的股份,增持后吉利控股所持股份约为17%,成为第三大股东。

吉利控股总裁安聪慧曾说明收购阿斯顿的原因:“收购这家上市公司让我们能够以阿斯顿·马丁的品牌和产品平台拓展我们的高端市场产品线,同时加强我们在新能源汽车领域的交流和合作。”

不难看出,吉利集团造跑车,技术和平台都不缺,而被寄予厚望的极氪品牌,获得集团资源的倾斜,打造出性能优秀的跑车,是有足够的技术支撑的。

 

又一家车企要造百万豪车,自主品牌支棱起来了

 

Hyper SSR,图片来源:埃安汽车

自主品牌折戟的豪车梦要实现了?

在当下的新能源时代,越来越多的自主车企开始推出高端品牌。传统车企中,比亚迪有仰望、方程豹、腾势品牌,吉利有极氪品牌,广汽埃安有昊铂品牌,东风汽车有岚图品牌,新势力有理想、蔚来等。其中,仰望、昊铂和极氪都有突破百万元门槛的计划,要与保时捷等一众超豪华品牌一较高下。

自主品牌为何有信心挺进百万豪车领域?在新能源上,无论销量还是技术,自主已处于领先地位。

销量方面,据乘联会数据显示,7月自主品牌零售94万辆,同比增长15%;自主品牌国内零售份额为53.2%,2023年自主品牌累计份额达50%。反观合资品牌每况愈下,7月合资品牌零售59万辆,同比下降28%,环比下降11%。

而在新能源领域,自主品牌更是远超合资品牌。7月,自主品牌中的新能源车渗透率59.7%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

在高端品牌中,这种趋势也没有避免。近两年,在新能源上,宝马奔驰等豪车都纷纷加大了促销力度,但真正拿下高端新能源市场的,仍是一众自主品牌。如比亚迪腾势、理想、蔚来等,都站在了高端新能源市场的前列。

为何在一夜间,攻守就易势了?一言以蔽之,豪车品牌打造的壁垒,在新能源时代已经失效。曾几何时,传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术,然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件,而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒,这也导致了豪华品牌赖以生存的优势已不复存在。

在理想汽车二季度业绩电话会上,理想汽车董事长兼CEO李想就喊话BBA:“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量,我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

超豪华品牌的情况更甚。乘联会秘书长崔东树指出:超豪华品牌电动化进程缓慢,尽管有百年积累,但还是侧重于燃油车领域,在新能源汽车市场的优势并不明显,技术积累不够、产业链不够完整,这给中国车企推出超豪华品牌留出了空档。

尽管不到最后时刻,鹿死谁手,还未可知,但是自主品牌确实已经有了与豪华车竞争的资本。

当然,对一众自主品牌而言,虽然目前在新能源领域上已经处于领先地位,但也不能大意,外资豪华品牌虽然转身艰难,可一旦它们转身成功,凭借品牌、供应链等优势,迎头赶上也并非不可能。如今,国外豪华品牌已开始放下身段,向自主新能源品牌取经,后续的高端新能源市场之争,值得期待。

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车讯通车讯通小编组
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