充电桩涨价,谁是韭菜?谁在卷?

我国新能源汽车在7月坐了一次舆论的“过山车”。

7月3日,第2000万辆新能源汽车下线,强化了我国汽车产业在科技改革浪潮中的先发优势。但幸福的光环尚未褪去,7月下旬,新能源汽车就因为上海、郑州等个别城市充电费用上涨,突然“不香了”。

据界面新闻报道,有消费者反馈,上海市中心某充电运营商在6月的收费标准还是1.4元/度,7月同时段的价格上涨到了2.1元/度,上浮比例达50%。另外,河南、浙江、广东等部分地区的公共充电桩也出现不同程度涨幅。

对于充电涨价的原因,黄河科技学院客座教授张翔表示,目前是用电负荷的一个高峰期,部分城市用电涨价属于市场经济的正常现象,但客观上增加了新能源车主的用车成本。

广州的新能源从业者林重点完全认同张翔的观点。

林重点对新能源行业观察表示,车主的充电费用由电价和充电桩服务费构成,本轮涨价更多的是电价上涨,当然有些地方的服务费也进行了调整。“比如郑州,以前充电服务费仅为0.1元/度,处于不良状态,现在是恢复正常;深圳也从0.2元/度的服务费涨到了现在的0.3元/度以上。对于运营商来说,这是一个趋于健康的过程。”

充电桩涨价,谁是韭菜?谁在卷?

图/充电站 来源/林重点供图

不过,林重点也指出,确实存在一些充电运营商“不合理”涨价,给新能源车主造成困扰,让他“很生气”。

一、“充电涨价”不应被放大

作为一名新能源车主,同时也是充电站的运营者,林重点更生气的是,一些人在没有调查的情况下,跟风大肆鼓吹“充电站行业黑心破坏市场”“新能源汽车用车成本低的时代过去了”“要收割韭菜了”等等。

林重点告诉新能源行业观察,新能源汽车的充电价格目前主要有两种形式,一是分为峰、平、谷时段,对应时段的电价再加上服务费就是车主的充电费用,跨度从几角钱到尖峰电价的2元左右;另一种则是全天统一的电价加上服务费,一般为1元多。

“这两种其实已存在多年,如果用尖峰时的充电价格和谷时充电价格做比较,那就容易制造充电焦虑了。”

充电桩涨价,谁是韭菜?谁在卷?

图/位置较好的充电站 来源/林重点供图

事实上,如果在上海合生汇附近用充电平台搜索公共充电桩,依然可以看到谷时0.79元/度、平时1.25元/度、峰时1.45元/度,当然,尖峰会超过2元/度,而周边的其他充电站,价格几乎相同。

这就意味着,新能源车主还是可以在上海充到“低价电”。

上海的特斯拉Model 3车主大伟就向新能源行业观察展示了他最近4个月的充电账单,月均在200元左右,并没有明显差别。

大伟是一名自由职业者,家里也没有安装家用充电桩,会到处充电,而每次的充电时间、地点、瓦数和充电品牌,全部是随机的。“我不太注意充电的费用,更看重新能源汽车的科技感和舒适性,事实上,花费也低很多。”

广东广州的小朱则对新能源行业观察表示,她家附近的快充站以前是夜间零点以后0.74元/度(含服务费),现在则变成了0.52元/度(含服务费)。但是她的家用充电桩则微涨,7月的时候,夜间零点到早晨八点是0.2987元/度,现在则是0.302元/度,“可能每个城市、每个地区都有所不同吧。”

所以正如张翔所说,充电涨价的毕竟是少数城市,且幅度多为30%~40%,依此就说新能源汽车“不划算”“不香了”,是不成立的。

而另一位业内资深人士也向新能源行业观察表示,新能源汽车仍然具有环保、低碳的优势,且电价上涨并非普遍现象。因此,消费者应该根据个人需求和实际情况来选择是否购买新能源汽车。

二、充电站健康运营更重要

在产经观察家丁少将看来,充电价格的阶段性调整并不能否定新能源汽车产业的发展前景,自然也不能阻挡新能源汽车的消费热潮。“无论是从政策导向、产业趋势、消费趋势,还是产品的体验和消费成本等综合方面来看,新能源汽车仍然有着很大的优势。”

丁少将同时表示,如果用新能源汽车的保有量,以及增长趋势,和目前充电站的建设作比较,这个供需方面还是存在着不平衡。所以,从中长期来看,充电站还是一门有着高度商业化潜力的项目。

不过,丁少将也指出,目前很多充电站在运营上没有做到精细化、收入模式比较单一,空间布局也不是很合理,所以就导致了一些充电站大打价格战,出现大量亏损情况。

四川资阳市的邓强就向新能源行业观察表示,他在县城建了两个充电站,已经基本饱和了,但今年当地突然新增较多中等规模以上的充电站,明显感觉竞争加大。“除了降价,我办法不多。”邓强明显有些无奈。

充电桩涨价,谁是韭菜?谁在卷?

图/充电站 来源/李云龙供图

云南红河的充电站运营者李云龙也表示,自己在投资充电站的时候还是0.8~1.2元/度的行情,也预期2~3年收回成本,然而随着更多投资者入局,大家都在“卷”服务费,比如今年一季度的时候,他的服务费只有0.15元/度。

“虽然服务费慢慢涨到了如今的0.3元/度,但按照目前的利润,回本周期预估在5年左右,而考虑到充电桩的使用寿命在4~5年,还是有些难的。”李云龙表示,如果早知道行业如此“卷”,自己肯定是不会投资建站的。

对于“盲目”涨价的经营者,李云龙认为“他们是急了”。

“我和周边开充电站的同僚都觉得,要靠充电站赚到钱,服务费应该在0.5元/度以上。”

这个观点和林重点的判断基本一致。

“以我的经验,充电价格最合理的范围应该是供电局电价加上0.4~0.5元/度的服务费。一方面,车主可以充到0.8元/度左右的峰谷时电价,或者1.2元/度左右的平时电价,用车成本比较合理;另一方面,充电站运营者有了0.4~0.5元/度的利润,再搭配合理的充电量,就可以扭亏为盈。双方互相理解,且相辅相成,新能源汽车市场也会越来越好。”林重点如是说。

显然,这个盈利点是李云龙和林重点现阶段尚不能企及的高度。所以,李云龙近期在筹划一些周边服务来增加收入。

这也正是丁少将对于充电站经营者的建议。丁少将就表示,他们可以增加一些洗车、餐饮、保险,或者其他和汽车出行相关的增值服务来弥补单一的收入渠道。

“总体来说,新能源汽车是我国大力发展的支柱性产业,国家应该对它的充电电费给予优惠,另外,对于充电桩停车位的租金也要和普通停车位区别对待,减少充电站运营商的成本和压力,让新能源车主得到更大实惠。”张翔最后说道。

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车讯通车讯通小编组
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