东风怒砸500亿,三年内推18款新能源车

东风汽车,字“二汽”,号“次子”,目前新能源板块处境堪忧。

 

是的,作为车企“国字辈”的二号人物,东风汽车近年来给大家的感觉是“很努力”,但实际的影响力和销量成绩,却一直不理想。

 

这次真急了!东风怒砸500亿,三年内推18款新能源车

 

看着竞争对手纷纷摆脱“中年危机”,东风汽车越来越坐不住了。就在昨日,东风汽车宣布了新的战略。

 

 

 

这次真急了!东风怒砸500亿,三年内推18款新能源车

 

8月16日,东风汽车集团有限公司宣布实施新能源“跃迁行动”,未来3年,东风将在自主新能源领域投入500亿元,推出18款自主新能源车型。

 

目前,东风自主乘用车有东风、岚图、猛士三大品牌,其中东风品牌下又有东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列,在管理体制调整后,风神、eπ和纳米将由集团一体化管理。

 

 

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此外,东风还立下了flag——2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化,到2025年实现新能源车年销量突破100万辆。

 

100万辆无疑是个宏大目标,而这个数字还做了划分,其中东风品牌三大系列新能源要突破70万辆,自主品牌出口销量占比不低于10%。

 

 

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换个角度来看,东风汽车砸下的钱越多、立下的目标越大,恰恰也证明了它越着急。

 

 

 

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东风汽车为什么着急?或许可以分为“内部”和“外部”两个角度去看待。

 

首先是内部因素,东风汽车新能源板块的最大希望,无疑是岚图,但背靠大树的岚图,表现却一直不温不火。

 

 

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数据显示,2022年岚图年销量为1.94万辆,平均月销量不足2000辆,与年初制定的4.6万辆(年中调整为3.1万辆)年度目标相去甚远,部分媒体将岚图比喻为“巨婴”。

今年岚图的情况好了一些,1-7月累计销量为18443台,并且连续5个月销量突破3000台,但这却是补贴降价下的成果,来之不易。

 

 

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岚图的产品定位是高端新能源车,但品牌形象上一直难以说服消费者,岚图车型对标理想,但与理想不同的是,岚图“没有故事可讲”,产品缺乏亮点。

 

不争气的岚图,让东风汽车不得不调整战略,毕竟时机不等人。

 

其次是外部大环境因素,今年国内新能源车市场可用火爆来形容,除了比亚迪、特斯拉两大巨头外,蔚来、理想等造车新势力也纷纷突破自己的交付量记录,如理想破3万、蔚来破2万。

 

 

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另一方面,自主大厂旗下的新能源品牌,同样拿到了阶段性的成果,如埃安、极氪、腾势都有着肉眼可见的进步,尤其定位高端的极氪、腾势,都实现了月销量连续破万。

 

有句话说得好:倘若对手都在进步而自己在原地踏步,那么自己就等于是退步。

 

今年初就开打的价格战,也让处在边缘的新能源车企举步维艰,像岚图这样的品牌,别人降1万2万,它就得降3万4万。

 

 

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车企们也知道,降价最终只会形成恶性循环,但没办法,眼前都活不下去了,又如何管得了以后?

 

 

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从此次东风汽车的动作,可看出它依旧十分关注“量”,从内卷的当下来看,要想取胜,“质”才是关键。

 

新能源车的“质”,可理解为产品力,细分来看是三电技术、智能化表现以及综合品质,在“下半场”,造10款平庸的电动车,不如造1款出色的电动车。

 

 

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具体的例子当然是理想,在理想ONE火了之后,理想便抓住时机迅速复制爆款,这才有了L7、L8、L9组成了的产品矩阵。

 

目前岚图三款车型虽覆盖了轿车、SUV和MPV领域,但并没有拿得出手的爆款,因此在大家眼里岚图一直在“试错”。

 

从“跃迁行动”来看,东风未来的新能源车还将覆盖到主流电动化市场和小型纯电市场。可令人担心的是,东风汽车摊子铺得太大,会不会“忙”不过来?到头来精力更加分散。

 

 

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另外,下半场的关键词是“智能化”,小鹏、理想、蔚来、华为等,已经把自动驾驶的战火烧到了城市辅助驾驶上,如小鹏XNGP年底开通50城、阿维塔/问界NCA年底开通45城、理想NOA年底开通100城。

 

在智能驾驶和智能座舱方面,东风旗下的岚图均未崭露头角,未来投入的500亿元该怎么花,东风真的要好好想想了。

 

 

 

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燃油车时代,东风确实是可以坐“主桌”的重要角色,但新能源这场大地震,却把它无情地从中心震到了边缘。

 

拿今年1-7月份的成绩单来说,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、广汽自主、上汽乘用车均实现了销量上涨,唯独东风自主销量同比两位数下跌。

 

 

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放大到整个东风集团来看,更加困难的是两大利润奶牛——东风日产和东风本田,上半年销量同比也是两位数下滑,因此东风集团不得不寄希望于自主新能源板块。

 

作为大型央企,东风或许还有试错成本,但留给它的时间真的不多了。

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汽车大师汽车大师小编组
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