增程,并不是车企的“良药”

“汽车的未来发展方向是什么?”

新能源!”

“新能源车的未来发展方向是什么?”

“纯电!”

以上这段对话,相信是很多人的共识。

在汽车进行动力革新的当下,自主、日系、韩系、美系、德系……几乎每一个车企都走上了革新之路,高喊在未来几年实现全面电动化、停产燃油车型的车企更是不在少数。

仿佛在这场动力变革之中,大多数人都不约而同地将一句话奉为圭臬,那就是“纯电=未来”。

但从市场表现来看,纯电动车的增速却正在放缓,与之相反的,增程车型的销量增速却实现了车市中的最强增长。不仅如此,越来越多的车企也开始选择投入增程车型的怀抱,如理想、零跑、哪吒、AITO问界、吉利、岚图……

这就出现了一个有意思的现象,大家都知道纯电动汽车是未来,但是在当下增程车却正成为市场新宠。但在仔细分析过后,你就会发现,增程车并不是车企的一剂良药。

落后的技术,领先的增速

 

长期以来,增程车都被认为是落后的技术。

长城汽车CGO李瑞峰、大众中国CEO冯思翰都曾公开表示过此观点,也让“落后”的标签一直伴随着增程车,甚至在行业内引发了无数波“增程VS插混”“增程VS纯电”的嘴炮大战。

但无论增程车是否落后,起码在销量上,增程车完成了逆袭。

要知道,在新能源市场中,纯电动汽车一直都贡献销量的主力,而插混车、增程车长期以来都是市场上的“边缘角色”,但是在仔细分析过市场销量之后,我们发现了一个现象,那就是纯电动汽车,好像没有那么受欢迎了。

举个例子:

2021年,我国纯电动汽车的销量为291.6万辆,同比增长161.5%,增速完全可以用势不可挡来形容。但到了2022年,纯电动汽车虽然达成了536.5万辆的销量成绩,但增速却开始放缓,仅同比增长了80%。而到了2023年,这种现象再次被不断放大。

2023年1-7月,我国纯电动汽车销量达251.1万辆,相比去年同期仅仅增加了19.1%。

 

增程,并不是车企的“良药”

 

从2021年的销量同比增长161.5%到2022年的80%,再到今年的19.1%,纯电动汽车的增长已经露出了疲态。

那么,这部分本该属于纯电动汽车的市场,到底被谁抢走了?

答案就是插混车和增程车。

乘联会数据显示,仅在2023年7月,插混车和增程车的销量达到了22万辆,同比增长77%,而增程车更是实现了最大爆发,7月份的销量高达5.5万辆,同比增长173%,环比增长4%,实是未来可期的“潜力股”。

 

增程,并不是车企的“良药”

 

在7月的新势力销量榜的前五名中,就有3家车企有增程车的布局,分别是始终坚持增程的理想汽车、年初发布“纯电+增程”双战略的零跑汽车,以及行业黑马深蓝汽车。

其中理想汽车的销量一马当先,达34134万辆,L7、L8销量双双过万,L9也在接近1万辆销量的边缘徘徊;

 

增程,并不是车企的“良药”

 

再看零跑汽车,自从年初发布了“增程+纯电”双战略布局之后,销量更是突飞猛进,在7月份更是达成了14335辆的销售新高,增程车型功不可没;

再看深蓝汽车,自6月30日深蓝S7开启交付,到8月4日晚间,仅仅一个月左右的时间,深蓝S7就达到了10239辆的交付成绩,深蓝汽车也将该车称为“成为上市到交付破万最快的新能源车型”。

在此情境下,越来越多的车企选择投入增程车的怀抱,有机构分析,在接下来的市场竞争中,增程车的市场会愈加庞大。可见已经成了车企增加销量的“香饽饽”,但事实真的如此吗?

增程,并不是车企的“良药”

 

事实上,车企选择增程,无论是从车企自身,还是消费者的角度来看,都是一种双赢的结果。

从车企本身来看,增程车拥有多方面优势。首先,市面上大多数车企在新能源领域都选择了纯电动汽车赛道,这就导致纯电赛道的竞争十分激烈,而相对于浩如烟海的纯电动汽车,增程车产品少之又少,可谓是一片蓝海,竞争压力也相对较小。

其次,在电池价格高企的当下,增程车并不需要大电池包,而是采用“小电池包+增程器”的组合,具备成本优势。此前,有人将蔚来ES6 100kWh版和理想L7进行对比,发现蔚来ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出数万元。

最后,与插混车相比,增程车的结构也更加简单,仅仅是在电车结构上加装了一台增程器。而插混车型结构相对复杂,研发成本也更高,并且由于结构复杂,配备的电池体积与电机功率也更小。因此通常来说,增程车的纯电续航里程要比插混车型更长。

 

增程,并不是车企的“良药”

 

从消费者方面来看,增程车的火爆也存在一定道理。

首先,增程车由于配备了增程器,所以并不存在纯电动车的里程焦虑,在长途出行时,也避免了排队充电的困扰。

其次,与插混车型相比,由于增程车的发动机不直接参与驱动,只负责发电,所以依然能体验到电驱带来的驾驶体验。

最后,前文提到过增程车成本较低,这就意味车企可以更多让利给消费者,要么体现在价格上,要么体现在配置上,这也是增程车受欢迎的原因之一。

从车企自身出发,增程车市场竞争压力小、研发简单、成本更低,从消费者角度出发,增程车也没有续航焦虑、驾驶体验好、性价比具有优势。由此可见,车企布局增程,确实是双赢的结果。

 

增程,并不是车企的“良药”

 

那么有了增程车,就真的能迅速提升车企的销量吗?

如果你这么认为,那么你就大错特错。

在哲学中,有这样一个说法,叫“透过现象看本质”。

马克思主义哲学中把对现象的认识称为感性认识。而本质是隐藏在现象背后的,是事物根本的固有属性,只有通过创造性的思维才能理性地看到事物本质。这套理论放在增程车的爆火上也同样适用。

理想L系列、零跑C11增程版、深蓝S7等增程车的火爆就是现象,但别忘了并不是所有的增程车都能卖得好,仍有许多车型常年坐在冷板凳上,难以焕发第二春。

那么这件事本质究竟是什么?

理想汽车卖得好是因为在产品定位上完美击中了消费者的购买欲望,定位家庭出行的“奶爸车”,把冰箱、彩电、大沙发统统搬到车上,并且堆料十足;

零跑C11增程更是将价格卷到了新高度,首次将中型增程SUV压到了15万元以下,并且空间和配置上,在这个价位的车型中也做到了第一梯队;

而深蓝S7增程版的价格同样极具性价比,普通车型的价格同样压缩到了15万元以下,高配版也不过16.99万元,并且搭载了超级增程技术,电驱总成热效率极高,CLTC工况下1升油可发3.3度电,即使馈电状态,依然有低至4.95L/100km的油耗表现,而在配置上同样也不遑多让。

 

增程,并不是车企的“良药”

 

我们可以发现,这些车型卖得好的原因,并不是因为增程,而是因为产品力,这才是以上增程车爆火的本质。

如果产品没有竞争力,即使改换增程赛道,也难以挽救销量的颓势,甚至还有可能会因为盲目入局,反而错失纯电赛道的推进,最终陷入恶性循环。

由此可见,增程、插混也好,纯电也罢,只有产品才是解决销量困扰的最佳解法,而妄想通过改换赛道走捷径的方式,显然不是一剂“良药”。

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