云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

过去多年,上汽通用五菱一直都是国内低端车市场上的“扛大旗者”,一度被戏称为“神车制造厂”,从宏光、宝骏730、宝骏560等、到最近两年的宏光MINIEV,靠着物美价廉的特征,多年来,上汽通用五菱可以说一直在低端车市场上“大杀四方”。

曾经多次靠着一款车的“爆火”,刷新了国内一个细分市场的新高度。

但进入2023年之后,上汽通用五菱的“神力”好像突然就消失了,市场表现呈现出明显的下滑态势。原因为何其实也很容易找到,就是此前两年支撑着上汽通用五菱半壁江山的“神车”——宏光MINIEV,突然“不香”了。

上汽通用五菱需要新“神车”

进入2023年后,宏光MINIEV的市场表现大幅度跳水,月销量直接从2022年12月的超6万辆,下跌至2023年1月的3000辆。整个上半年,宏光MINIEV的累计销量仅为26000余辆,而去年同期的累计销量接近20万辆。

 

云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

 

最近两、三年时间里,宏光MINIEV是上汽通用五菱的绝对市场支柱,宏光MINIEV的销量暴跌,也直接反应在了上汽通用五菱的整体市场表现上。2023年上半年上汽通用五菱的累计销量只有34万辆出头,而去年同期的累计销量超50万辆。

 

云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

 

上汽通用五菱上半年减少的销量,和宏光MINIEV“缺失”的部分基本相当。可问题是,在这一年左右的时间里,上汽通用五菱又投放了多款新车型,现在是新老车型加在一起,都“补不上”宏光MINIEV一款车丢掉的份额。

至少说明了一点,上汽通用五菱近期没有再带来比较有竞争力的车型,至少,还没有可以称之为新“神车”的产品。但拥有“神车”级表现,对上汽通用五菱而言,早就不单单只是一份荣誉,而是现实需要,上汽通用五菱需要续上打造“神车”的基因。既然单纯靠绝对的低价已经没有那么大的市场号召力,那就要在品质上多做一做文章了。

最近两、三个月,上汽通用五菱新投放的产品,在保障性价比优势的前提下,明显都更加注重产品品质了,也都收获了相当不错的市场反馈。尤其是五菱品牌推出的新车缤果,已经初露爆款之相,最近三个月的月销量都在1.5万辆以上。刚刚进行过品牌焕新的宝骏品牌也在蓄力,即将上市的宝骏云朵,当前的市场关注度就相当不错。

宝骏,又焕新了

今年5月份,宝骏品牌又一次进行了品牌焕新并推出了新车标。这是近5年来,宝骏品牌第二次换标。为什么要如此频繁的换标呢?道理也很简单,品牌要进行深度的转型。

2010年左右投放市场的宝骏品牌,是上汽通用五菱由商转乘的重要布局。品牌成立之后,在经历了短暂的市场低谷期之后,宝骏品牌迅速成长为市场主流品牌,旗下曾打造过多款现象级爆款车型,如宝骏 730、宝骏560,宝骏 310、宝骏510和宝骏530等,都曾经创造过细分市场的佳绩。可以这么说,在MPV和SUV市场上,宝骏都曾经是国内市场上的领跑者,是上汽通用五菱收割低端乘用车市场的一把尖刀。

在2017年左右,宝骏品牌发展到了事业的巅峰期,完成了年销百万辆的市场突破。

不过,问题也随之而来,在2017年前后,国内汽车消费已经出现了明显的消费升级趋势,已经被打上低端印记的宝骏品牌,受欢迎程度开始直线下滑。市场颠覆时刻刚过,宝骏就迅速进入了品牌瓶颈期,短时间内经历了从爆火到爆冷的市场逆转,陷入了不转型就要被市场淘汰的危险境地。

宝骏也开始尝试向上突破了。

2019年4月,新宝骏诞生,带来了全新的品牌标志,全新的设计语音,甚至还喊出了智能化转身的口号。新宝骏把市场区间从7、8万拔高到了10万元以上,可最终的结果是显而易见的,新宝骏推出后的5年间,宝骏品牌的市场颓势并没有太多起色,月销量一度下滑至不足万辆。显然,对新宝骏这次所谓的转型,消费者并不买账。

2023年5月,宝骏品牌宣布再次启用全新品牌标识,要再一次进行战略转型。而这一次,宝骏要借势当前的电动化东风,全面转入新能源赛道。

 

云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

 

宝骏新LOGO,图片来源:宝骏汽车

对于宝骏这次的新能源转型,上汽通用五菱高度重视,在5月直接亮相了宝骏品牌的两款电动新车悦也和云朵。其中悦也定位为潮玩纯电SUV,主打小型电动车的差异化定位,瞄准的是对个性化有更高需求的电动车用户,在5月25日已经正式上市。云朵主攻年轻家庭,在产品的官方介绍中,云朵聚焦的是精致的家庭用户,这部分人会更加注重舒适的出行享受,从产品定位上就不难看出,云朵有着不小的市场野心。

云朵有“爆款”命吗?

云朵未来的竞争对手不言而喻,就是比亚迪当前已经卖爆了的车型——海豚。

与海豚相比,云朵的尺寸更大,动力参数上看也比海豚更高,瞄准的同样是当前已经呈现白热化竞争态势的10-20 万级纯电汽车市场。对于这个细分市场,宝骏品牌有自己的定义,这是一个大众化的细分市场,主力消费人群在保持“既要又要”的传统风格之外,更善于取悦自己,他们希望拥有一台适用于家庭且舒适、精致的车,既能满足大城市精致通勤,又能符合年轻小家庭的出行需求。

为了满足以上需求,云朵做了哪些努力呢?

 

云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

 

云朵,图片来源:宝骏汽车

取名叫云朵,在设计语言上,云朵追求的是一种般圆润饱满且轻盈的整车造型,官方为之命名为“天空美学”。云朵的整车长宽高分别为 4295mm、1850mm和1652mm,轴距为 2700mm,小车身,大空间是这款新车的主打特色。官方介绍中,宝骏云朵拥有 67.9%的超高“得房率”(乘员舱空间),后排座椅还支持 4:6 分独立放倒,可秒变 1.8 米大床房。

云朵的前脸采用了双层渐进式设计,贯穿一体式日行灯和后尾灯前后相呼应,再加上整体圆润的车身过渡,一眼过去,先天就很有亲和力。

车内部分,宝骏云朵主打的是居家的氛围感。新车共推出绿宝石和黑珍珠两种内饰配色,座舱内,包括仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等在内的高频率接触区域,均采用100%皮质软包覆,再搭配胡桃木纹理和玫瑰镶金装饰圈的点缀,在视觉上营造出了不错的低奢氛围感。新车搭载了15.6 英寸中控屏和8.8 英寸的仪表屏,均采用窄边框和悬浮式设计,其中15.6 英寸的中控屏堪称是同级最大。全车还设置了12处氛围灯,共有256种颜色,夜晚驾车可通过氛围灯调节降低车内外明暗度对比,提升驾驶安全性。

 

云朵,会是宝骏的下一个“爆款”吗?

 

云朵内饰,图片来源:宝骏汽车

此外,云朵还号称是同级车型中唯一一款搭载了电子怀挡的产品。将换挡机构集成在拨杆上,不仅节省了中控台区域的空间,也让整体的内饰布局更显精致感。云朵的两侧拨杆中,右侧拨杆集成车辆操控模块,左侧拨杆则集成了转向灯、自动雨刮、前档喷水、远近光切换等功能。

动力系统方面,云朵将推出360km和460km 两个续航版本,满足日常城市通勤,问题不大。这方面和海豚也基本算是旗鼓相当,海豚的低续航版本续航里程更长,云朵则是高续航版本在续航里程上更占优,相互之间的差距都是40公里左右(海豚的续航里程分别是401 km和420 km)。电驱方面,云朵采用的是三合一智能电驱,集电机、电机控制器和减速器为一体,在整体体积控制和驱动效率上,有一定的优势。

智能互联方面,宝骏云朵搭载的是上汽通用五菱最新的LingOS 2.0 智联系统,云朵是这套系统的首搭载车型。可自定义桌面,在语音交互方面也是当前行业内的前沿水平,可实现毫秒级的语音响应,唤醒率高达98%,同时支持主副驾分区识别,互不干扰,还可以实现20s 内连续对话。

整体上看,在纯电家用车市场上,云朵会是一款比较有竞争力的产品,官方给出的一组数据也印证了这个观点,7月28日,宝骏云朵官宣全国盲订不到12小时,订单已经突破3000台。此外,按照宝骏汽车此前官宣的消息,云朵已经获得上海官方新能源送牌备案许可,也就是说在上牌需要拍牌的上海(一张沪牌的价格通常在10万元左右),购买云朵可以获得新能源绿牌赠送资格,这无疑将会是一个重大的利好消息。

后续如果能够到一个比较有竞争力的售价(云朵预计会在8月10日上市,按照此前行业内的预测,云朵的起售价应该会低于海豚),云朵大概率能成给宝骏的新能源化转型,吃下一颗市场定心丸。

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