向奔驰开放换电平台?蔚来汽车:消息不实

近日,有消息称,蔚来和奔驰达成合作,蔚来将向奔驰开放换电平台,开启新的盈利模式。

对于这一消息,蔚来回应称:消息不实。

其实,在今年4月的上海车展期间,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现,双方被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有消息传出,蔚来将和奔驰就换电进行合作。彼时,蔚来和奔驰方面均对这一消息进行了否认。

 

向奔驰开放换电平台?蔚来汽车:消息不实

 

图片来源:新浪微博

紧接着在 6 月,网络流传的一则图片显示,“奔驰下一代纯电车型,将和蔚来共享换电站”。对此,蔚来法务部官微回复称:“这张图是伪造的,请勿传谣。”

如今,蔚来方面对其与奔驰合作换电一事仍持否认态度。

尽管对象不是奔驰,但蔚来开放换电平台确是既定事实。

在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上,李斌就表示,希望其他企业与蔚来共享、共建充换电基础设施,并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。

随后,在6月12日举行的蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上,李斌也提到:“已经有车企与蔚来在谈共用换电站,并使用蔚来的换电模式来研发新车。”不过他指出,车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。

蔚来能源高级副总裁沈斐在7月下旬的NIO POWER DAY上接受媒体采访时亦说到,正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

作为蔚来能源的负责人,沈斐坦诚,“我希望加入蔚来换电体系的同行,能够跟我们采用同一个规格的电池,因为蔚来已经有30多万辆的换电车辆,换电站首先要服务好蔚来的用户。”

行业周知,受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性,一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。要跨品牌实现换电,需要车企在电池包尺寸、下车身设计等保持一致。因此选择与蔚来共享换电设施的企业,在车型设计上自是免不了要与蔚来多做沟通。

当下,“充电焦虑”仍是电动汽车产业发展中的一大“槽点”。申港证券在研报中指出,换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式,是充电模式的有效补充。

 

向奔驰开放换电平台?蔚来汽车:消息不实

 

图片来源:蔚来汽车

根据规划,蔚来2023年将新增1000座换电站,年底将超2300座。新增的1000座换电站中,约600座会部署在城区,重点布局有一定用户基数,还没有换电站的三、四线城市与县城;400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口。

今年4月,蔚来开始大规模量产第三代换电站,不过推进进度较慢。对此,蔚来联合创始人秦力洪表示,“前几个月的进度慢,跟刚投运的三代站有关,也跟产能准备有关,目前蔚来已经有3家换电站组装工厂,接下来就是下饺子了。”

根据蔚来官网的最新数据,截至2023年8月7日,蔚来充换电网络持续布局中,目前实际累计换电次数2632万次,累计建成换电站1643座。

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车讯通车讯通小编组
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