7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

继6月在去年同期超高基数转跌之后,随着进入汽车市场的传统淡季,各大车企和经销商销售节奏放缓,叠加多地出现高温多雨的天气,即便下旬国家新制定的促汽车消费“十条”措施和部分地方政府新增的第二轮购车补贴政策纷纷出台,7月国内汽车终端销量仍同比继续走跌。

根据8月8日乘联会发布的最新数据,7月国内狭义乘用车零售销量为177.5万辆,同比下跌2.3%。

 

7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

 

必须说明的是,虽然同比继续为负,但实际上从同期数据来看,这一成绩仅略低于去年同期的181.8万辆,是历史上7月的次高表现。

只是,连续两个月的走跌,让今年前7个月的零售总销量收于1129.9万辆,同比增幅缩小至1.9%,仅领先去年同期21.2万辆。

考虑到去年6月购置税减半政策实施之后,国内终端销量持续走高,尤其是7月至9月连续创下近年同期最好纪录,因此接下来零售市场还将继续走跌,最终累计同比极有可能在8月或9月转为负数。

 

7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

 

批发方面,由于部分车企开始放高温假,经销商库存水平也有所回升,虽有出口量持续增长,但体量相对较小,是以7月批发销量也回落至206.5万辆,同比下跌3.2%。这是继今年1月之后,时隔5个月该市场的再次走跌。

依靠上半年创下的近百万辆的新增量,今年前7个月批发市场仍同比增长6.6%,销量为1313.2万辆。

奇瑞首次超过一汽-大众获亚军

回到7月的表现来看,在整体车市零售与批发双双走跌的同时,自主阵营的销量却继续逆势增长。

数据显示,7月自主零售销量同比增长15%至94万辆,继续保持明显上涨,因此自主份额冲高至53.2%,同比增加5.8个百分点,这是历史上自主在零售市场第二高的份额,仅次于去年11月的53.4%。这也让今年自主在零售市场累计份额再度回到50%,同比增加4.4个百分点。

 

7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

 

凭借着比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车和吉利汽车等在国内与海外市场的双重发力,自主在批发市场中的份额更是刷新历史新高,达到58.1%,比去年同期增加8.3个百分点。

自主阵营会取得如此优异成绩主要是头部领军者的走势继续向上,最明显就是的就是比亚迪汽车和奇瑞汽车,特别是在批发市场里。

在7月车企批发十强榜单中,得益于海外市场销量攀升至1.8万辆,比亚迪批发销量又一次创下历史最佳纪录,达到26.1万辆,以超过10万辆的巨大优势继续霸占着榜首之位,并且其也是榜单中唯一一家同比增幅超过50%的车企。

更令人惊喜的是,紧随比亚迪身后的不再是大家熟悉的一汽-大众,而是奇瑞汽车。7月,奇瑞的销量也刷新最好成绩达到14.2万辆,以0.2万辆的差距超过一汽-大众,首次斩获车企亚军头衔。这也是自今年2月比亚迪和长安联手拿下冠亚军之后,自主阵营再次垄断领奖台的前两名。

 

7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

 

这一表现的背后是奇瑞汽车在海外市场销量的迅猛增长。依靠在俄罗斯、墨西哥和巴西等海外市场的快速扩张,今年上半年奇瑞汽车的海外销量逼近40万辆,成为国内仅次于上汽的第二大汽车出口集团。

值得一提的是,今年上半年仅奇瑞品牌在俄罗斯市场的销量直接翻四倍至4.7万辆,已成为该国市场中仅次于本土品牌拉达的第二大品牌。

不仅在海外市场,7月奇瑞汽车在国内市场也有所突破,7月其以6.5万辆出现在零售榜单中,这是今年它首次在该榜单中占有一席之地。

至于一汽-大众会被挤至3,除了奇瑞销量持续增加外,7月自身销量明显回落也是重要原因。以今年上半年为例,一汽-大众的批发销量分别为11.1万辆、11.1万辆、14..7万辆、14.1万辆、15.0万辆和17.8万辆,由此可知7月的14.0万辆确实不佳。

轿车市场已连续两个月走跌

从细分市场来看,虽说受特斯拉在季度末交付高峰期后销量明显回落的影响,7月新能源销量出现环比减少,但与去年同期相比仍保持较为强劲的增长。

 

7月自主车企再次垄断冠亚军,58.1%份额创历史新高

 

7月新能源零售销量同比增长31.9%至64.1万辆,在乘用车中的占比提升至36.1%,比去年同期增加9.3个百分点。在出口的助力下,新能源批发销量也同比增长30.7%至73.7万辆,渗透率为35.7%。

按照这样的发展趋势,今年年底新能源在乘用车市场中的单月渗透率很有可能会突破40%。

具体到新能源市场的两大细分领域纯电和插混而言,在高速狂奔数年之后,随着对比基数的不断增加,去年底纯电市场的同比增幅开始明显收窄,近期单月销量基本稳定在50万辆左右。

而在比亚迪、长安、长城和奇瑞等自主车企的推动之下,插混市场则继续保持着明显的增长态势,销量持续增加,6月和7月已连续两个月超过20万辆,并且逐渐成为新能源乃至整个乘用车增长最主要的动力。

今年前7个月新能源细分市场的总体情况与7月大同小异,零售与批发同比增幅分别为36.3%和41.2%,其中插混领域在对比基数较低前提下实现90%以上的增长。

 

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再从以车身形式区分的三大细分市场来看,随着新能源SUV车型数量和销量的不断增加,轿车不再独享新能源市场的增长红利,而且由于在传统燃油车市场中占比更大,当传统燃油车销量持续下滑,造成的损失更严重,因此轿车在零售与批发市场已连续走跌两个月。

与之相呼应的是,7月乘用车市场销量新能源车型销量前五中的3款都是SUV车型,依次分别是比亚迪宋、比亚迪秦、特斯拉Model Y、比亚迪海豚和比亚迪元,其中比亚迪宋是唯一一款超过5万辆的车型。

而体量最小的MPV市场,继续得以在低基数的优势上领涨轿车和SUV,7月其零售同比增幅为12.3%,但批发就收窄至3.7%。

今年前7个月的情况也大体一致,MPV市场收获三者中的最大增幅,SUV在国内零售市场小幅增长4.2%,在包含出口的批发销量中增幅达到13.9%,轿车则是双双走跌。由此来看,今年底轿车的零售和批发销量可能会再次同时落后于SUV。

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