华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

那么,汽车业务呢?

今年的汽车百人会演讲,他又进一步透露,华为2022年在汽车业务上的累计投入高达104亿。

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

从这份半年报看出,华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元,占公司整体营收的比例约为0.32%。 但是,新能源汽车赛道是个长跑,华为作为后来加入的参赛选手,行至中途,已经在产品力、渠道和资源整合等多方面发现了一些问题。

将其转化为后面征途的 华为汽车业务团队、乃至华为管理层当下需要思考的 就在本月上旬的HDC 2023开发者大会上,余承东宣布鸿蒙4正式发布,他在开场演讲时表示,华为手机走在回归道路上。

华为的2023年上半年经营业绩,公司1-6月累计华为ICT基础设施业务收入1672亿元,终端业务为1035亿元,云计算业务贡献了241亿元,数字能源业务收入242亿元,大家关注的智能汽车解决方案业务收入10亿元。

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

目前,华为一共有三条核心业务线,分别是运营商业务、终端业务和企业业务。

终端业务,算是最接近我们生活与消费的主要业务了,智能手机、平板电脑、消费电子业务以及汽车行业普遍关注的新车零售(华为智选)都属于这一块。

在过去很长一段时间,华为的消费者业务一度占公司总收入的50%以上,重要性不言而喻。

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

这是一个向好的迹象,毕竟,回过头看看过去几年的半年报,华为终端业务的营收业绩在经历了迅猛的高歌猛进之后,曾经遭遇至暗低谷,主要原因是美国方面的制裁。

比如说,去年的这个时候,可能地主家也没有太多余粮了,任正非智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,‍‍加强商业闭环研发要走模块化的道路,‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

毕竟,终端业务的营收喜人,表明手机业务已经扛过一系列的艰难挑战,开始恢复。余承东在月初回首过去四年,一方面是看到手机业务走出低估,另一方面,也是因为,未来可期的缘故。

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汽车业务走在十字路口

从目前的财报看,当其它主营业务回暖,华为为汽车业务的“输血”也多了几分底气。

汽车业务是战略级板块,是未来的价值新增量,迟早要实现自我“造血”、甚至为其它业务填补利润亏损的。 难就难在,新能源赛道是长跑。

不过,这个消息传出后,很快被华为官方否认了。

华为的轻舟已过“万重山”,但汽车业务还有风浪

华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁只是和之前履职的岗位不同,他这次回归主要在公司负责汽车业务的战略规划。

华为入局汽车,思路是明晰的——

要么是作为零部件或技术供应商,向车企售卖零部件和技术方案;要么是Huawei Inside,将华为全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,与合作伙伴共同打造一个品牌;或者是汽车新零售的尝试,如赛力斯AITO通过华为终端店面直接卖车。

其一,三条线路发展不平衡。

因为和余承东主导的智选车业务相比,HI模式的确遇到了更大的挑战,且华为智选模式目前已基本上能做到盈亏平衡,Hi模式成本实在太高,短期内还很难从中盈利。

关注华为的读者可能知道,AITO问界就连李想都表示,是问界把理想ONE打残了,让理想汽车不得不加速推出L系列以“救火”。过去的7月,AITO问界官方给出的销量数据是4240辆,同比下降46%,环比下跌25%,两年前,余承东在南京东路233号的华为全球旗舰店为智选车业务站台,那时候,华为在全国范围内共有12家旗舰店,累计共有5000多家高端体验店,覆盖了大部分城市的人流密集区,零售与服务网点也超过了6万家,宣传和经营方向对渠道进行改革——

且伴随着上市车型增多,如何协调与消费电子产品的空间与资源,也是迫在眉睫的一道难题

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汽车大师汽车大师小编组
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