雷军的“成长”,没有小米汽车

每当小米、雷军、小米汽车,三者放在一起,总能引发人们许多遐想。但是恐怕谁也没能想到,在本次主题为“成长”的年度演讲,之后的手机发布会,甚至连最后的one more little thing中,雷军都不曾提及到小米汽车。

在这次长达3个小时的发布会上,整体听下来,与小米汽车相关联的点,只有两个:一次是雷军在介绍小爱同学AI能力时,提到了自动驾驶;另外一次则是雷军描述铁蛋2传感器应用时,称其与智能电动车一样复杂。

难道,年轻人的第一台新能源车,就这样被小米冷落搁浅了?

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

其实不然。

或许在雷军看来,相对于小米汽车,狗蛋2更加赛博朋克?或者是ChatGPT的“上机”更加急迫?亦或者说,还是主营业务的小米手机更重要些?猜测可以有很多,但最终都改变不了小米汽车的战略优先级。

事实上,从2021年9月小米汽车正式成立,雷军喊出“为小米汽车而战”之后,属于小米汽车的命运齿轮,就已经开始转动。而雷军也已经是开弓没有回头箭,赌上所有的声誉,做人生最后一次创业。

“为了伟大的梦想,我们什么都干。”

“无论多难,我们也要咬着牙做高端。”

就像雷军在本次年度演讲中所说的那样,虽然句句没有提小米汽车,但所有的语句,用在小米汽车身上都不为过。退一步讲,当“为小米汽车而战”的口号,依旧在人们心中回响,这2年的时间里,小米汽车怎么可能没有成长?

小米汽车,并不神秘

毫不夸张地说,或许在广大的消费者眼中,即将量产上市的小米汽车,总是充满了神秘。但就像是搭乐高一般,如今小米汽车的模样,已经有了初始且清晰的轮廓。

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

首先便是此前晚点的爆料,据称:小米的首款新车是中型溜背轿车,内部代号“Modena 摩德纳”,并分为两个版本。高配、低配车型价格相距10万,智驾、电池、平台均存在不同配置。

其中,低配车型售价在26万~30万元,基于主流的400V平台打造,搭载比亚迪磷酸铁锂电池;智能驾驶方面,采用供应商大陆集团的5R1V(5 个毫米波雷达、1 个摄像头)多传感器融合方案。

而高配车型的售价则超过35万元,基于800V高压平台打造,搭载宁德时代的麒麟电池,预计实现15分钟充电 80%;智能驾驶方面,搭载英伟达Orin X芯片,配置激光雷达,算法由小米自研。

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

能够为之佐证则是,一张疑似小米汽车电池规格的图片,正在网上广为流传。800V、100度电、三元锂等参数信息的披露,不免引人猜测,小米汽车可能真的便宜不了。

事实上,关于小米汽车做性价比,还是做高端,坊间早已争论不休。但种种信息表明,小米汽车确实拥有着自己的高端梦。

雷军年度演讲中曾透露,来自小米史上最激烈的争议有2个:其一,做高端太难了,能不能不做?其二,用小米品牌能做成高端吗?

连续上下文语境,这里指代的大概率是小米手机这样的消费电子业务。但同样的问句,放在小米汽车身上,依旧适用。不得不正面的事实,小鹏800V的车已经卖到了20万区间,小米汽车26万起的车,卖给谁?

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

毋庸置疑,人民群众对于小米汽车最大的期待,依旧还是性价比足够高。而现在拦在其前面实力不俗的友商,至少存在3个——小鹏、比亚迪、特斯拉。

相对比而言,后来者的小米汽车想要突出重围,恐怕真的需要施展一些非主流“手段”。比如某知名数码博主曝出来的自研芯片和车机系统架构;或是将性价比的标签贯彻到底;又或是,用足够的堆料,支撑起高端之路。

“成长”,才能走得更远

“人因梦想而伟大,又因坚持梦想而成长。一个全新的小米,正在驶向梦想的星辰大海。这条路上,小米将和所有勇敢的追梦者们一起前行。”

雷军一路走来,创业多次,这些经验总结,确实称得上弥足珍贵。尤其是这句“一个人能力再强,也是有限的,找互补的朋友一起干,更容易成功”,放在小米汽车头上,同样一点也不突兀。

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

事实上,小米造车,天时、地利、人和,缺一不可。而且汽车行业里面,最忌讳的就是单打独斗、闭门造车。

可能正是因为这个原因,小米汽车试图通过找些“圈内人”,撑起场子,所以“请”来了周钘。尽管最终的结果,周钘离开了小米重回五菱,但现在我们可以看到的是:小米汽车,开始有的放矢了。

不难发现,小米汽车内部的汽车行业老兵一点点多了起来,包括:前北汽极狐总裁于立国、负责开发吉利浩瀚平台前吉利研究院院长的胡峥楠……

而关于小米汽车的“成长”,不仅仅是内部组织架构的搭建,还包括自动驾驶、造车工厂、供应链投资等诸多必要硬件方面的布局。再加上被有意无意曝光出来的伪装谍照,小米汽车2024年上半年正式量产,也不是一句空话。

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

可是回顾过去,雷军也曾夸下过海口。

去年10月份的时候,雷军在国外的社交平台上提出自己对于电动车的看法,并首次提及小米汽车的“宏伟目标”:年销1000万辆汽车、世界前五。

在雷军看来,电动汽车的制造门槛正在大幅降低。不仅仅是30000个零部件高度模块化,降低了制造难度;电池成本也在过去的十年里,下降了80%,未来至少还有50%的降本空间。

并表示:“因此,我认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。汽车产业的本质将从机械发展到消费电子,市场份额将会高度集中在顶级玩家手中。”

 

雷军的“成长”,没有小米汽车

 

想必也是发扬了“敢想敢干”的精神,雷军进一步得出结论:

“我相信,当电动汽车行业成熟时,全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说,我们成功的唯一途径是成为前5名之一,每年出货超过1000万辆汽车,竞争将是残酷的。”

从功能表现与行业发展趋势来看,电动汽车与手机、电脑等消费电子的娱乐属性,确实正在趋同;理想的销量爆发,便是一个非常鲜明的实例。

而更进一步的就电动汽车行业而言,如今大部分的市场份额,也愈加收归于头部车企,特斯拉、比亚迪就是两个尤为典型的例子。当其他人要死要活之时,他们早已赚了个盆满钵满。

所以这个角度来看,雷军的分析,并没有太大偏差。至于全球前5、年销1000万台汽车的宏伟目标,个人这里想说的是:梦想还是要有的,万一实现了呢?

事实上,只要坚持梦想,小米汽车就有可能实现真正的“成长”,干翻友商、遥遥领先。不是吗?

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汽车大师汽车大师小编组
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