雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

“车呢?车呢?”在网友一声声的呼唤中,雷军的第四次年度演讲落下帷幕。逾3个小时的演讲,雷军从求学讲到创业,从梦想讲到成长,小米旗下折叠屏手机、平板电脑、机器狗等产品轮番亮相,而对大众关注的小米汽车业务过于“吝啬”,在此次演讲上鲜少提及。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:小米

从2021年,小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始,到现在,距离小米汽车2024年上半年实现量产的目标可能不足半年。按理来说,现在小米汽车应该要开始造势了,只是小米方面一直保持比较低调的态度。

我们只能从一些零星片段,大致拼凑出小米汽车的模糊身影。

小米汽车,初现端倪

在今年5月的媒体电话会议上,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示,小米造车已进入研发加速阶段,今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测,小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

小米汽车首款车型的面世,对于整个小米集团都是一次考验。随着大考的时间点临近,犹抱琵琶半遮面的小米汽车,逐渐揭开其神秘面纱。

在雷军演讲的最后环节“One More Little Thing”中,本以为会放出小米汽车的一些彩蛋,没想到登场的是小米第二代机器狗“铁蛋”。机器狗与智能汽车也并不是全无共通之处。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:小米

事实上,诸如小鹏曾推出可骑乘的智能机器马,特斯拉更是标榜自己是一家人工智能机器人公司,备受关注的特斯拉人形机器人Optimus预计在今年11月份进行行走测试,计划明年在特斯拉工厂进行实用性测试。

雷军表示铁蛋的感知系统与目前的智能汽车感知系统是类似的,还包括铁蛋采用的一些AI算法也与智能汽车的自动驾驶算法同根同源。例如铁蛋2全身搭载了激光雷达等19个摄像头和传感器。

基于小米目前的业务布局,我们可对小米智能电动汽车产品形态进行一些合理推测。

一是在自动驾驶方面,“2024年进入自动驾驶行业第一阵营,并争取在15至20年内进入世界前五”,这是雷军为小米汽车自动驾驶定下的目标。去年8月小米放出一段小米自动驾驶的demo视频,就视频而言,展示了小米的自动驾驶技术已经达到了L2+的辅助驾驶能力了,在城市辅助驾驶方面也有不俗表现。据悉,小米在自动驾驶方面第一期已投资33亿元。

小米或会采用激光雷达融合感知方案,按照此前曝光的小米汽车谍照,有疑似激光雷达的相关部件。网传,小米首款车型新车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达,以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

二是搭载MIUI车机。有华为和魅族的案例在前,手机厂商跨界打造车机时都展现出了巨大的优势,MIUI上车似乎是理所当然的事,小米的MIUI车机版或将是一个重要卖点。

再是大模型赋能。在演讲现场,雷军透露2023年4月,小米组建大模型团队,全面拥抱大模型。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:小米

小米大模型技术的主力突破方向为轻量化、本地部署。让用户既可以拥有数据安全,又可以拥有大模型的先进生产力。雷军透露小米对小爱同学升级大模型,并开启邀请测试。小米已经在手机端跑通了Demo,手机端侧大模型部分场景效果媲美云端。

目前,百度、吉利、广汽等纷纷展示了自己的大模型规划和产品,在大模型赋能智能座舱语音交互等方面已有一些落地表现,大模型对汽车智能化的提升是有可观预期的,小米布局大模型,或成为小米汽车的加分项。

“AI是未来的生产力,必须、也必然要全面赋能,也是小米长期持续投入的底层赛道。”雷军说到。

而在电动化方面,目前网上也有一些信息曝光。

日前,有一组疑似小米汽车电池包信息的照片流传。根据图片信息,该电池包容量为101kWh,重量为 642kg。额定电压726.7V,额定容量为139Ah。该电池是宁德时代的麒麟电池,若为真,可以预测小米汽车将搭载800V平台。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:网络

2022年6月,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池。据介绍,麒麟电池的系统能量密度达255Wh/kg,可实现整车1000公里续航;系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%。麒麟电池还采用了电芯大面冷却技术,可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。今年4月宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议,官宣4C麒麟电池全球首发落地理想首款纯电车型。

此外,在此次演讲,雷军介绍小米MIX Fold3时,他提到目前的智能电动汽车几乎都会配备无线充电,因此小米MIX Fold 3也将配备无线充电,合理推测小米汽车将搭载无线充电功能。

万事俱备,性价比为纲?

兵马未动,粮草先行。虽然小米汽车还未正式上市,但小米集团已在组织架构调整、产能渠道建设等方面开启了紧锣密鼓的准备。

今年以来,小米内部有一系列的高层职位变动,揭示着小米正在为全力冲刺做好准备。包括汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理,接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽,李肖爽则将兼任汽车部市场部总经理等。

在产能建设方面,按照小米规划,汽车工厂将分两期建设,一期占地面积接近72万平方米,预计年产能为15万辆。二期计划2024年动工,2025年完建。

有消息称,小米汽车亦庄工厂一期主体工厂已经竣工。不过尴尬的是,目前小米汽车造车资质依然成谜,此前坊间传闻,小米造车将承接北京宝沃汽车股份有限公司的造车资质。但在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第371批)第四部分》中,北京宝沃汽车股份有限公司自行申请注销汽车生产资质。小米汽车究竟会以何种方式落地,依然是个问题,只是市场普遍认为造车资质不会是小米汽车的难题。

在渠道建设方面,超过10000家的小米之家、小米专卖店和小米体验店等,完成了从一二线到三四五线城市的全面覆盖。对于交付中心,有知情人士援引经销商集团的反馈,小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作,其还透露小米汽车很多人来自问界,将会采用小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的运营模式。

万事俱备,只等汽车上市,用户最为关心的还是小米汽车首款车型的售价。

今年1月初,有媒体爆料称,小米的首款新车将分为两个版本。其中,低配版售价在26万-30万元,高配售价超过35万元。不过在6月,小爱同学在回答用户关于小米汽车配置情况和价格问题时,透露小米首款纯电动汽车将分为标准版和pro版,售价分别为14.99万元起和17.99万。一时引起热议,小米公关负责人王化火速回应称消息不实,表示该信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息,小爱直接调取了该信息。

在此前的一次直播中,雷军透露首款车型会定位中高端,并且会用上交付之时的尖端技术和尖端水平,价格很有可能在10万元-30万元。实际上,若小米首款汽车真用上激光雷达、800V平台,还有宁德时代的麒麟电池等产品技术,售价几乎可以预见不会很便宜。

只是,这和用户期待的或许有一点不相衬。

性价比是小米的大招,此次年度演讲上,雷军明确了小米以性价比为纲。绝大部分用户选择小米电子产品的原因,或许就是因为其极致的性价比,不太贵是前置要求。

对于汽车,雷军曾发起过一次小米汽车定价投票,在1.7万人参与的投票中,选择10万以内的投票最多,其次是10-15万,选择30万以上的人最少。

毋庸置疑,小米也想扭转集团形象。年度演讲上,雷军自己提出了一个问题:“有人说,小米品牌形象已经固化,能做成高端吗?”对此雷军的回应是:“我们正式把‘高端化‘’定为集团战略!”据悉,小米三年多的高端探索之路,花费了上百亿的投入。

小米汽车的上市,或许也是扭转小米集团形象的关键一环,只是可能需要承担因此带来的对销量和盈利的影响。

烧钱,还是烧钱

事实上,尽管小米汽车保密工作做得相当好,但是种种曝光的信息可以看出小米造车或许已经近在咫尺。这一切并不是凭空而来,必然花费了小米集团大量的资金和精力投入。

日前,上海同驭汽车科技有限公司发生工商变更,新增小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业(有限合伙)等为股东。同驭汽车主要专注于下一代线控底盘关键技术的研发和产业化,产品布局为线控制动系统、线控转向系统以及高级驾驶辅助系统,涉及电子液压制动系统 EHB、制动能量回收系统、自动紧急制动系统等产品。

成立于2021年9月的小米智造基金,主要围绕新能源汽车上游供应链、新一代信息技术、智能制造、新材料、消费电子等与公司产业链相关的企业进行投资。

小米对产业链的大手笔投资还有不少,自动驾驶方面,2021年8月,小米花费7737万美元收购自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技的所有股权,该公司主要为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案。在芯片方面,2021年9月,小米长江产业基金投资了黑芝麻智能。动力电池方面,卫蓝新能源、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上游企业小米汽车都有出手。

入局本就稍晚的小米,想要在短时间内构建汽车庞大的产研体系,狂撒钞票是最快的方法。

但小米的财报表现,并不是很乐观。

今年小米集团一季度财报显示,旗一季度总收入和调整净利润分别为人民币595亿元和32亿元;毛利为116亿元,同比减少8.8%。研发支出为41亿元,其中智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。2022年小米汽车研发费用为31亿元。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:小米业绩公告

去年小米实现总收入2800亿元,经调整净利润人民币85亿元,营收、毛利同比双双下滑。不过,受小米大力削减费用的影响,一季度小米经调整净利润转正,同比增长13.1%至32亿元。另小米高端化战略逐渐取得成效,由于小米提升了中高端手机的出货比重,集团毛利率创下了19.5%的新高。

持续为造车业务输血无疑会影响了小米的利润表现。不仅如此,小米还有自研芯片和AI大模型等需要耗费大量人力资金的项目。

不久前,小米还被印度坑了一大笔。6月9日,印度执法局发布文件称,因小米涉嫌违反印度《外汇管理法》,“向外国实体非法转移资金”,该局已经向小米相关公司及银行发出正式通知。这意味着,印度此前已经扣押的小米共555.1亿卢比资金,约近50亿元人民币,或打水漂。此次在印度的失利,也将影响小米的海内外布局。

在此背景下, 小米集团依然没有削减投入。雷军透露小米集团已经布局12个技术领域、99个细分赛道,未来5年,将技术投入1000亿元人民币。

不得不感叹一句,雷老板大气。

结语

在开头讲到求学经历时,雷军分享了一个经验:无论你遇到什么问题,别人可能都遇到过,都解决了,甚至都有标准答案,你只要找人问问就可以。

尽管已有一批“前辈”,在三电、智能驾驶、智能座舱等领域开辟了一片天地,但也有一批“先烈”倒在了前进途中。智能电动汽车的发展,仍然处在较早期的阶段,现在并没有绝对意义的成功者,在智能化的下半场,还没有标准答案可参考。

在现今如此内卷的智能电动市场,想要蹚出一条康庄大道,对于小米汽车来说,并不太容易。不过,还是用雷军的一句话作为结尾:人因梦想而伟大,又因坚持梦想而成长。

 

雷军年度演讲“汽车含量”不足,小米造车进展成谜?

 

图片来源:小米

重要的是,麻烦小米汽车多放出点官方消息,先满足一下大众的好奇心吧。

来源:盖世汽车网

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车讯通车讯通小编组
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