飞凡汽车北京换电首站上线 高端电动品牌竞逐车电分离模式

飞凡汽车北京换电首站上线 高端电动品牌竞逐车电分离模式

经济观察网 记者 濮振宇 8月14日,上汽集团旗下飞凡汽车发布飞凡三电技术体系,飞凡换电北京首站也同步正式上线。飞凡汽车宣布,伴随北京首站上线,飞凡汽车将于今年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市落成50余座换电站。

作为国内最年轻的电动汽车品牌之一,飞凡汽车由上汽乘用车旗下R品牌于2021年10月独立而来。目前,飞凡汽车推出的两款车型——飞凡R7和飞凡F7均支持换电。

据介绍,飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电,电池技术来自宁德时代,场地依靠中国石化和中国石油在全国的站点。工商信息显示,捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。

国内乘用车市场已有至少3家高端电动品牌布局换电。其中,蔚来自2014年成立以来便进入换电赛道,截至今年7月末已建成超1600座换电站。广汽埃安旗下高端电动汽车品牌昊铂今年7月推出首款支持换电的车型昊铂 GT,今年8月宣布已在广州和佛山建成14个换电站,计划今年在粤港澳大湾区累计建设60座换电站。

换电的最大优势在于速度快。目前,电动汽车充电到80%,慢充一般需要 6-8 小时,快充也至少需要30分钟。据介绍,飞凡换电站可做到2分半换电,下一代换电站最多可实现40块储备电池,560次/天服务能力,90秒换电时间。

不过,换电模式一直存在成本高、盈利难的争议。根据信达证券2022年7月研报梳理的协鑫能科乘用车换电站(车电分离)投资成本构成,其单个乘用车换电站建设项目总投资约为1091万元,其中乘用车车载电池投资占总投资的55.01%。

对于高端电动汽车品牌而言,它们最关注的其实并不是换电本身的盈利性,而是与换电相配套的车电分离商业模式,该模式能够在整车价格不变的前提下,降低用户购车门槛,进而扩大市场覆盖面。

以定位中大型纯电轿车的飞凡F7为例,其进阶版车型起步价为22.99万元,如果选择电池租赁模式将直降8.4万元,实际购车价格只需14.59万元,进入15万级价格区间,将与很多定位更低的对手竞争。

此外,飞凡汽车还谋求通过车电分离模式提升产品保值率。保值率低一直是电动汽车与燃油车相比的主要劣势之一,电动汽车保值率低主要源于动力电池衰减造成的整车大幅贬值。现阶段,动力电池占纯电动车整车成本的比重普遍在三分之一以上。而采用换电的电动车,其电池成本不包含在车价内,可提高保值率。同时因为电池被更地检测和规范化,还能更好地保障电池的使用安全性。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年7月中国汽车保值率研究报告》显示,三年车龄的纯电动车型保值率均低于70%,远低于燃油车头部梯队的表现,且纯电动车型保值率排名前列的多为中低端车型,其中前五分别是欧拉白猫、零跑T03、欧拉黑猫、宏光MINI EV、欧拉好猫。

“飞凡为选择飞凡RBS车电分离服务用户提供多种二手车处置方式:电池租约转让、买断电池后转售、通过飞凡官方渠道直接处置等,多种形式供用户自由选择,解决用户对于车电分离二手车转售和车辆残值担忧”。飞凡汽车方面称。

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