欧洲车进不了国内,为什么强如虎狼的国产新能源也打不进欧洲?

用自己的思维思考事情,就很难真正意义上走向其它市场。

法系车用10年的时间告诉了我们一件事儿,欧洲车的确只能在欧洲生存,不仅仅无法在中国市场长期、稳定生存,甚至在北美、日韩以及澳洲都很难立足。

欧洲车进不了国内,为什么强如虎狼的国产新能源也打不进欧洲?

原因很简单,他们只会用自己的思维造车,造让自己心情愉悦的产品。

整个欧洲市场,真正意义上走向全世界的汽车品牌其实只有三家,大众集团、宝马、奔驰,无一例外出自德国市场,意大利、捷克、法国、英国等在制造能力上其实很强大的地区,不能在真正意义上把它们的产品热销到全球。

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这些地区的汽车企业卖不到全球,本质上是它们不再需要汽车工业来支撑市场发展,相反生产汽车是一件极其琐碎的工作,属于制造业的入门产业,和高端产业飞机、盾构机、芯片等等相比,汽车的确是一个应该被抛售的产业。

这么一看,欧洲汽车只能在欧洲玩儿,好像也能理解。

但中国汽车品牌则完全不同, 和欧洲已经有点躺平的汽车产业不同,国内的汽车产业刚刚进入快速发展期,我们需要用汽车来拉动不少产业,也需要汽车有一个很好的销量。

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虽然我们是一个汽车销售大国,但自主品牌的渗透率却不强。

燃油车时代,我们的自主品牌市场占有率多次跌破30%,以低价竞争市场的中国品牌甚至越来越被动,在全球范围内, 自主品牌的出海速度比想象中的更慢,同时成绩也不乐观。

虽然这两年中国品牌随着电动化的发展进入到上风口,销量表现出色。

但很遗憾的是,中国的电动化其实无法与世界接轨,核心原因是,即便是电动化产品,依然是汽车属性,全球消费者买车依然是关注品牌、渠道、质量、价格。

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中国电动化产品,存在出海价格高,而且品牌羸弱、认知度不够强的问题,同时中国品牌还没在全球范围内树立可靠、稳定的价值形象。

所以我们的电动化想要真正立足于海外市场,难度非常大。

其次,国内虽然电动化发展强势无比,但很显然电动化发展是建立在补贴、号牌基础上,其中混合动力车型占比巨大,纯电动车型只占到电动化销量的一部分。

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但综合来看,海外市场既没有国内市场如此之大的补贴力度,对混合动力车型的态度也非常谨慎,欧洲市场并不喜欢混动车型。

因为他们认为,混动车型是一种投机的技术,虽然可以纯电行驶,但混动用户的充电频率并不高,依然会长期使用内燃机行驶,排放污染物并不能被定义为新能源汽车

同时,中国喜欢设计大车,但在欧洲市场却并不讨巧,当地消费者更喜欢小车,并且喜欢带着拖车钩的小车,方便满足自己户外旅行的生活。

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也就是说,国内目前的电动化发展只适合国内市场,想要在真正意义上走向全球,还需要从根本上做好品牌,做好一台车,其次还要在不同的市场,设计出满足不同市场需求的产品。

而所谓的强如虎狼,也只是在电动化转型的大风口下,表现出来的阶段性力量,如果不是补贴推动,如果不是号牌支持,即便是国内市场,中国品牌依然不具备和外资品牌博弈的底气。

更别提要求更多、花样更多、竞争更残酷的欧美市场。

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