2023年上半年50%经销商亏损,合资最惨!

如果合资品牌要崩盘,最先崩的一定是经销商。

尽管在汽车消费需求低迷的背景下,乘联会数据显示2023年上半年国内狭义乘用车销量为952.4万辆,同比还是保持了2.7%的增长。但是,经销商渠道端的压力与困难远远超出了人们的想象。

2023年上半年50%经销商亏损,合资最惨!

8月16日中国汽车流通协会发布了《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。调查显示,完成半年度销量目标的经销商占比仅有24.9%,56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。其中,豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好,32.4%经销商完成年度销售目标。而合资与自主品牌经销商的目标完成率分别只有21.3%和14%。

更重要的是,调查显示2023年上半年经销商的亏损比例为50.3%,盈利比例为35.2%,持平比例为14.5%。亏损面处于近年的高位。其中,豪华/进口品牌整体盈利情况较好,约1/3的经销商亏损,近半经销商实现盈利。合资及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

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综合来看,豪华品牌经销商靠着高溢价产品以及厂家的补贴姑且还能支撑,合资品牌经销商今年最惨,自主品牌也好不到哪里去。

出现这样的情况,原因有三点。

首先是各家主机厂的年初制定目标的时候就过于乐观了,今年新能源的持续快速增长和燃油市场的快速萎缩,以及整个汽车消费需求的下滑都超出了预期。

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从今年上半年各家车企的销量目标完成率就可以看出来,国内20家主流车企,没有一家的全年销量目标完成率能够超过50%。即使是迪王全年目标的完成率也仅有41.87%。要知道迪王今年凭借各种“冠军版”车型几乎成为各个价位段车企的梦魇。而上汽、东风、长城这些老牌车企,由于合资品牌和燃油车的拖累,新能源板块又尚未起势,甚至还出现了不同程度的同比销量下滑。

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不要忘记,去年上半年车市正在遭受疫情的冲击,长春、上海两大汽车重镇曾经一度生产停摆,销量归零。可能所有车企都认为今年没有疫情之后销量会有所好转,因此目标也定得比较激进,但没想到的是实际情况甚至还不如去年。

其次是乘用车的库存压力太大。受到国六B切换的影响,目前国内乘用车库存量已经有一年半的时间一直保持在300万辆以上了,其中渠道库存占比将近80%,库存周期接近两个月。也就是说,全国将近240万辆的库存车压力都在几千家经销商身上,这无疑是在增加经销商的运营成本。

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以上两点最终导致的是今年车市价格战大规模的爆发。3月份东风系品牌在湖北地区掀起降价行动,引来了许多汽车品牌和地方政府的效仿,最终演变成一场席卷全国大部分地区的价格混战。然而这种降价行为并没有为销量带来快速增长,反而造成了影响,降价行为打击消费者的购买信心,导致看车的人很多,但是没人下手。

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紧接着,价格战又从库存车蔓延到新车领域。车企新车上市的价格也开始不断下探,这其中既有新能源汽车,也有传统燃油车。混乱且残酷的价格战吞噬了经销商本已微薄的利润。调查显示,在经销商利润结构中,新车销售利润占比大幅下滑,由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%,可见新车销售在上半年的经营压力之大。即使像奔驰宝马这样的豪华品牌,也需要通过对经销商发放几十亿元的补贴才能稳住渠道。

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而上半年两起汽车经销商圈内的“大事件”更是反映出,如今的经销商业态,无论规模大小,财务状况都已经脆弱到不堪一击。一是浙江台州最大的经销商集团中通控股集团因为资金链断裂,老板跑路,十几家经销商门店关停,其中不乏有捷豹、路虎、奥迪这样的豪华品牌。二是曾经的国内规模最大,一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团破产。不止是庞大,国内其他几家知名的汽车经销商上市公司,比如广汇汽车、申华控股等公司的业绩也都是在亏损中。

2023年上半年50%经销商亏损,合资最惨!

事实上,从2017年开始,汽车经销商的亏损占比就在不断提高。2022年虽然乘用车市场整体保持了增长势头,但能够真正实现盈利的经销商也不足三成。

中国汽车流通协会的报告显示,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年则是1757家。经销商退网数千家,历来被视作4S模式衰退的征兆。不断恶化的业态,让许多不够财大气粗的中小经销商萌生去意。而一些实力尚存的经销商则在考虑转投新能源品牌的怀抱。

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“每年退网的4S店都有上千家,2021年和2022年这两年来的突出特点是,合资品牌退网的大幅增多,已经成为主流,之前其实是国产品牌多一些。”有业内人士介绍说,“但是,新能源的渠道经销商目前其实有六成是不赚钱的。”

由于新能源品牌大多都是独立建网,无论是转网过来的经销商,还是新入局者,都需要重新投入建店成本。而且新能源品牌初期产品少销量低,还需要大量的品宣投入。大部分新能源车企目前都还处在“赔本赚吆喝”的阶段,这就意味着渠道方面也未必能有盈利。

写在最后:

无论是从纯燃油到新能源的切换,还是合资品牌与国产品牌的此消彼长,又或者是直营模式、代理模式与4S模式的选择,汽车流通渠道业态的重建是一个必然趋势。只是不知道在这个过程中,多少新人进,旧人出。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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车圈人物车圈人物小编组
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