二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

2023年上半年,小鹏汽车过的并不好,一季度的销量不振,让很多人喊出小鹏与蔚来、理想的差距越来越远,甚至担心小鹏汽车还能撑多久。李斌曾经调侃,如果蔚来卖不动了,他与秦力洪就要重新去找工作了。上半年的何小鹏,是否也有过此想法?

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

然而,在二季度业绩公布后,营收、交付均出现环比上涨,小鹏汽车似有触底反弹之势,何小鹏似乎又回来了。

不仅如此,何小鹏还带来了重磅杀手锏,誓要带领小鹏汽车重新拿回属于自己的“荣誉”。

营收、交付环比回暖 P7扛起上半年销量大旗

北京时间8月18日,小鹏汽车公布2023年第二季度财报和半年财报。财报显示,小鹏汽车2023年第二季度总营收为50.6亿元(约合7.0亿美元),较一季度40.3亿元(约合5.5亿美元)上涨25.5%;半年营收方面,上半年小鹏汽车总收入为91亿元(约合12.5亿美元),较2022年同期减少57.9亿元(约合7.9亿美元)。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

其中,第二季度汽车收入44.2亿元(约合6.1亿美元),较一季度35.1亿元(约合4.8亿美元)上涨25.9%。

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汽车收入环比上涨,得益于小鹏汽车的交付量回暖。第二季度小鹏汽车交付23,205辆,较一季度18,230辆上涨27.3%;半年交付41,435辆,实现连续6个月环比增长。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

从具体车型来看,小鹏P7成为拉动小鹏汽车持续回暖的“功臣”,1-6月呈现标准的阶梯式上升。

值得注意的是,被小鹏汽车内部定为扭转局势的重要车型小鹏G6也在6月开始交付,但目前仍处在产能爬坡期,其真正销量潜力暂时没展现出来。

何小鹏表示,G6上市首月的Max版本订单占比达70%,远超预期。目前,公司正在和供应商一起全力提升G6特别是Max版本的产能,预计9月G6车型的交付量将会显著提升,带动公司月交付突破1.5万。对于三季度销量预期,何小鹏表示,第三季度总交付量预计约为39,000至41,000辆,环比上升68.1%。

此外,第四季度小鹏汽车还将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应,冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡,以及现有车型更丰富的配置推出,小鹏汽车将在四季度冲击公司月交付2万的目标。

何小鹏相信,G6的成功只是一个开始,接下来将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

盈亏方面,公司第二季度净亏损28.0亿元(约合3.9亿美元),较第一季度净亏损扩大5.1亿元(约合0.7亿美元)。

毛利率方面,公司第二季度毛利率为负3.9%,2022年同期为10.9%,2023年第一季度为1.7%。汽车毛利率方面,第二季度为负8.6%,2022年同期为9.1%,2023年第一季度为负2.5%。

汽车毛利率负值扩大,小鹏汽车给出的理由是,与G3i有关的存货减值以及存货采购承诺亏损,对二季度汽车毛利率产生了4.5%的负面影响,同时二季度促销以及新能源汽车补贴界满,都对汽车毛利率产生了影响。

对于毛利率,何小鹏在财报沟通会上表示,随着G6等新品带动销量增长,毛利率将逐步恢复。

此外,要使毛利率恢复,除了提升销量,还需要在内部降本增效。

何小鹏透露,他将与王凤英一起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平,把降本作为公司产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。目前,多个降本项目正在高效地执行推进,公司预计到2024年底实现整体成本降低25%的目标。同时,降本措施还将使小鹏汽车的毛利率在2024年显著改善。

值得一提的是,截至2023年6月30日,小鹏汽车二季度末的在手现金达337.4亿元(约合46.3亿美元),随着小鹏汽车销量重新恢复环比增长,二季度运营现金流出大幅收窄至10亿元左右。

何小鹏表示,2023年下半年,随着销量持续回暖,小鹏汽车的运营效率也将进一步提升,预计在2023年下半年小鹏汽车将实现经营性现金流的整体转正。

而对于小鹏汽车三季度的营收,何小鹏同样给出了乐观指引:预计小鹏汽车三季度营收约85至90亿元(约合11.7亿美元至12.3亿美元)。经过过去几个季度的自我变革,小鹏汽车从今年三季度开始,或将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。

执着自动驾驶辅助 扩大下沉市场营销网路

对于接下来重新拿回属于自己的荣誉,何小鹏在业绩沟通上透露两个重磅“杀器”。

在自动驾驶辅助上的执着,何小鹏称自己第二,没人敢称自己是第一。

一直以来,自动驾驶辅助与小鹏汽车早已强烈地“捆绑”在一起,成为小鹏汽车的头号标签。下半年,小鹏汽车将在何小鹏的带领下,在该领域继续发力。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

对于智舱智驾,何小鹏透露,下一步,小鹏汽车将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队,他本人将亲自带领这个“大智能”团队,统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构,以及多个智能创新技术的演进。

在不依赖高精地图的XNGP方面,小鹏汽车将在10月推送下一个OTA,其中,除了在第一批城市首次推送不依赖高精地图的XNGP外,小鹏汽车还将给用户带来更多的惊喜。小鹏汽车有信心年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。

2024年,小鹏汽车计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%,让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配,并且探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。大幅降低成本,将让小鹏汽车的产品更具有性价比和竞争力。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

何小鹏带来的另一大杀器,是向下沉市场扩大经销商合作。截至2023年6月,小鹏汽车线下销售门店共411家。

下半年开始,小鹏汽车将引进更多优质的经销商,加快在二线和低线城市布局经销商网络。增加经销商网络,将势必增加小鹏汽车的销量,同时,由于通过经销商集团加盟设店的形势,所以并不会占用小鹏的自由现金流。

这一举措,将为小鹏汽车的销量、营收以及现金流方面带来巨大改善。

二季度营收/交付双增长 小鹏开始触底反弹?

如此重磅营销战略,或许出自年初加盟小鹏的“铁娘子”王凤英。

根据公开资料显示,王凤英在加盟小鹏汽车之前,曾在长城汽车工作超过三十年,从一线销售做起,最终成为长城汽车销售部门的灵魂人物。

在加盟小鹏之后的几个月里,王凤英鲜有发声,但如今小鹏汽车这关键的一步棋,正是她的强项。一旦打开下沉市场,将使小鹏汽车发生质的提升。

写在最后

小鹏汽车第二季度数据环比第一季度环比上涨,或将成为小鹏汽车走出低谷、触底反弹的开始,从今年三季度开始,进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。

目前来看,小鹏汽车已从战略布局、体系化多方位做好准备,利出一孔,或许不久我们就将见到小鹏汽车的 “起跳”。

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汽车大师汽车大师小编组
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