新车起售价降至20万以内,销量还是上不去,极狐的问题出在哪?

你也许听过它冠名的演唱会,但是未必听说过它造的车。今天咱们一块来盘一盘北汽新能源旗下的极狐汽车。

新车起售价降至20万以内,销量还是上不去,极狐的问题出在哪?

前段时间比亚迪第500万辆新能源汽车下线,顺带举办了一场声势浩大的中国汽车展示会,国内主流新能源品牌车型悉数登场。除了大家熟知的蔚来、小鹏、理想,还有深蓝、岚图、智己、极氪、昊铂等传统汽车大厂孵化出来的新品牌,但是作为国内新能源汽车曾经领头羊的北汽却没有一台车亮相,着实有些丢面子。

新车起售价降至20万以内,销量还是上不去,极狐的问题出在哪?

北汽新能源成立于2009年,是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企,2013年至2016年,北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。但光鲜亮丽的成绩之后,北汽国家开始大力彻查“新能源骗补”,作为产业龙头,北汽品牌形象瞬间崩塌,此后销量崩塌式下滑。也正是在2016年,北汽新能源成立了高端智能新能源汽车子品牌——极狐,寄希望在高端新能源市场有所收获。

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2020年,极狐第一款车——极狐阿尔法T正式上市,并未在市场上掀起多大的波澜,一年后,极狐阿尔法S上市,该车还将与华为合作推出HI版,也就是高阶辅助驾驶版本,但是正式交付时间却一再拖延。好不容易炒出来的热度又降下去了,直到某平台用这款车与比亚迪汉EV做了一次碰撞测试,极狐阿尔法S胜出,但是网友的关注度也更多集中在起火自燃的比亚迪汉EV上面。

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论产品和堆料,极狐的两款车其实算不上差,但是定价的确有些高,加上受之前品牌口碑的影响,销量难以上升到主流阵营。在营销方面,极狐倒是走出了一条不同寻常的道路——冠名音乐会。崔健、罗大佑等元老级明星再度登台献唱,狠狠地收割了一波情怀,但是,收割完情怀之后,就没有然后了,极狐的车还是卖不动。在音乐会疯狂砸钱,在产品上却没有多少作为,外界对极狐的质疑更加严重。

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极狐汽车起步比东风岚图、上汽智己等品牌更早,但是发展却一直是原地踏步,今年以来又赶上“价格战”,极狐原本虚高的价格劝退了更多的潜在用户。当然,极狐汽车也降价了,最新推出的森林版车型,起售价均来到了20万以内,但是仔细看配置表就会发现,配置表缩减得也非常厉害,原本的核心短板,智能化依旧没有提升,华为加持的HI版售价依旧在30万以上,这样没有诚意的改款如何能赢得用户的认可呢?

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出身和定位相近的友商,长安阿维塔、上汽智己、东风岚图虽然也没能在销量上取得突破,但是车型热度和关注度始终没有下降过,尤其是智己依靠新推出的智己LS7,已经能在高端纯电SUV市场分走一杯羹。即将推出的智己LS6售价更低,还将应用800V高压平台等前沿技术,或许能帮助智己汽车在20万级纯电SUV市场闯出名堂。提升销量的最好办法:找准定位,打造具有竞争力的全新产品,再给到一个让大多数用户满意的价格,这么好的模板,极狐连抄作业居然都懒得抄。

新车起售价降至20万以内,销量还是上不去,极狐的问题出在哪?

新车起售价降至20万以内,销量还是上不去,极狐的问题出在哪?

极狐拥有着北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源,却没有打造出一款具有竞争力的好车,着实有些让人唏嘘。说到底还是没有推倒重来的勇气,以及破釜沉舟的决心,在当下“内卷严重”的新能源市场里,留给极狐继续犯错的机会或许并不多了。(文/阿豪)

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车圈人物车圈人物小编组
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