“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

近几年各行各业都不好过,工作任务越来越重,收入越来越少,不过生活的压力让许多年轻人都怕失业,而那些上有老下有小的中年人如果失业还有退路吗?不用怕,埃安已经帮忙找好了:“网约车专场,三年免息,610续航,零门槛,月入过万”。最近网友在微博上,晒出的广汽埃安门店的广告宣传。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

的确,埃安是懂中年人的,这些中年人,他们身为家里的顶梁柱,一面背负着工作的压力,一面背负着家庭的重担,不敢随意辞职,害怕失去经济来源。加上当下就业市场歧视颇多,不少企业明确要求求职者年龄需在35以下,中年人失业后再就业,格外困难。如今埃安的这一波宣传,可以说是狠狠戳到了到中年人的痛处。同时“中年人失业的退路”这一自嘲标语挂出来,也做实了埃安网约车的形象。

誓要做“网约车之王”的埃安

8月1日,埃安发布最新市场表现。数据显示,埃安7月销量为45025辆,同比增长80%,与5、6月的表现相比略有增长,再次创造单月销量新高。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

同比亚迪一样,埃安也是如今网约车里的主力品牌,20万以内的产品售价,续航和质量表现不错,让其成为网约车司机眼中的性价比之王,并推动其在不到3年的时间里,成为造车新势力中销量表现最佳的新能源品牌之一。

根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到,7月埃安销量3.62万辆,其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中,约有6成是去往B端市场的。

数据显示,2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场,其中AION S有63%的新车被投放到了B端,而AION Y也有20.33%,而这两款车型正是埃安主力销售车型。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上,同时AION S一直也是网约车租赁市场的主力车型之一。据统计,目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营,占据了网约车市场的近四分之一,尤其是在广东地区的网约车,埃安几乎占据半壁江山。

埃安也多次表示不会放弃网约车市场。埃安总经理古惠南称:网约车并非低端的代名词。埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺,证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。这也是为何埃安经销商敢把“中年人失业的退路”这一自嘲标语堂而皇之的挂出来。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

除了打情感牌以外,广汽埃安在实际行动上也是执行到位的,其专门为消费者制定了广汽埃安网约车专属购车方案:最高可享15000的购车,还可以享受0首富提车,仅需一张身份证就可以。0利息分期买车利息就能省出好几万。0门槛办证营运认证件一站式免费服务,0售后顾虑5年50万公里的超长质保。

可见埃安是真的想把网约车市场做大做强,不论是宣传还是政策都向网约车市场倾斜,力求真正成为“中年人失业的退路”。

网约车市场趋于饱和

近期,长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称,网约车市场运力接近饱和,部分城市已暂停受理网约车运输证。网约车是市民出行的重要选择,也曾是灵活就业月入过万的代表行业。如今一些地区的网约车却陷入“订单越来越难抢,收入越来越低”的困局。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

一位北京的从事网约车司机工作近6年的王明对行业的现状表达着无奈,他对“汽扯扒谈”表示,“网约车现在越来越不好做了,打车的人多,但是抢单的司机更多,而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场,让合法合规的司机收入大不如前,现在网约车市场真的是狼多肉少了”。

他算了一笔账:每天工作12、3个小时,每天才400多元流水,毛利300元左右,加上每月要休息5天,算下来每月仅赚8000元,有时候更愿意跑夜班,过了十二点起步价会高一点,但时间久了身体吃不消,收入和付出越来越不成正比了。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

大城市的网约车真的是挣得越来越少了,不只是北京,以广州为例,2023年4月,广州市网约车单车日均订单量约14.11单,单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。2021年4月,全市网约车单车日均订单量约10.92单,单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。照此推算,目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右,两年前,每公里的收入是3.69元。

钱不好挣,自然干的人就少了。数据显示,2022年,全国网约车用户规模为4.37亿人,比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然,网约车用户规模正在下滑,而且司机收入也正在下降,所以愿意购入网约车的人也会越来越少。

埃安进入发展“尴尬期”

根据最新的7月份销量数据,埃安已经连续三个月保持4.5万辆销量,如此“平稳”的数据对于旨在拉高销量,实现IPO的广汽埃安,可不是一个好现象。近三个月,埃安主力车型加大促销力度,同时也推出高端品牌新车,但是在销量方面未见明显提升。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

今年3月,广汽埃安推出了令人瞩目的2023款AION Y Plus,引发市场轰动。与2022款相比,新款车型官方售价下调了0.8万元至4.88万元,使得入门款价格直逼12万元大关,成为豪华电动车市场的新热点。而惊喜并未止于此,还有2022款库存车在售,经过综合优惠后的价格再降2.7万元,让80智领版的惠后落地价仅为14.78万元,这样的超值优惠策略迅速博得了市场的认可和追捧,令AION Y Plus的销量在今年5月同比大涨惊人的253%。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

也使得埃安销量稳定在4万辆左右,不过随着竞争对手跟进价格战,埃安也是展现了疲态,根据最新消息显示,目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元,最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量,靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期,月销4万辆已经成为了巅峰。

值得一提的是,目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市,在第一个月也是交出两千多辆销量,但并没有为埃安带来多大提升,可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态,并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。

如今埃安销量连续几个月趋于稳定,一方面说明主打网约车对埃安品牌向上突破艰难,高端车型乏力。很长时间,埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主,尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下,高端品牌昊铂的热度与销量一直上不来,这背后也源于其网约车大厂的品牌印象,导致中高端车型乏力,品牌形象固化,短时间内在中高端市场依然不乐观。

“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期

另一方面说明如果网约车市场饱和,肯定对其销量有很大影响,这对其未来上市会有很大影响,主打性价比的路线也会被竞争对手逐步弱化,对于其未来发展也有诸多影响。

虽然目前埃安销量不错,但主打性价比与坚持网约车路线还是限制了品牌发展,年轻消费者对于其品牌印象依然停留在传统车企,与蔚小理还是有很大差距,尽管带来了各方面吊打特斯拉的昊铂GT,但两千多辆的销量足以说明,年轻消费者对于这款埃安高端并不买账。目前广汽股价连续下挫,埃安单独力量撑不起股价,在销量和盈利都不明朗的情况下,即使未来其能够实现独立上市,但前景也不是特别明朗。

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行业快讯行业快讯小编组
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