神龙汽车还能自救吗?

“法系浪漫”曾是业内对法系车的普遍印象,法系车也凭借于此,得以在中国市场立足,自成一派。不过如今,法系车在中国市场却遭遇了生存危机,曾经充当法系领头羊的神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙,近两年销量节节败退。不仅是传统燃油车战场频频失守,新能源战场也几乎颗粒无收。

为了扭转局势,神龙汽车接连打出降价、焕新营销模式等招数,短期内确实提振了销量,但是由于后劲不足,仍难以维系其发展。

如今,神龙汽车又一鼓作气,连续推出东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版和新508L三款新车。

在新能源车大行其道的年代,新推出的三款燃油车,真的能解神龙汽车的燃眉之急吗?

 

神龙汽车还能自救吗?

 

图片来源:神龙汽车

一鼓作气连推三款燃油新车

为了迎击日益激烈的燃油车市场,神龙汽车推出的三款新车,均主打性价比,增配、降价或者智能化都是其主要卖点。

东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版与老款相比均做了智能化升级。东风雪铁龙2023款天逸是年代款车型,整体变化并不大,主要是升级了智能化配置,例如新车将原来的360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0,还增加了360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制等功能。

东风标致新4008仅新增了一款科技版,新车还换上了全新的狮标LOGO。顾名思义,该款新车同样是以智能化为卖点。配备全新一代Blue-i3.0智能网联系统以及ADAS智能辅助驾驶系统,倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘等。

在一些“看不见”的地方,两款新车也围绕智能化做了硬件的升级,例如,2023款天逸的标配车型,摄像头数量从一个升级为4个,超声波雷达从4个升级为8个,新4008科技版的摄像头数量升级为6个、超声波雷达数量达12个,而且还增加了1个毫米波雷达,这些硬件的升级使得新车能够做到L2级别的辅助驾驶。

在价格上,2023款天逸实现了增配不加价,售价为15.27万元起。而新4008科技版将原来20.17万的售价直接降了3.2万,达16.97万元,即增配又降价,诚意更足。

与上述两款新车不同的是,东风标致新508L在外观、配置上都做了较大的改变。

外观上,新508L全系升级全新狮吼前脸,采用无边界格栅设计,搭配LED矩阵大灯,线条更加凌厉。内饰上,新508L升级了全新灰蓝风格内饰,涵盖仪表板、座椅、中央扶手箱等。

智能化配置上,新508L与新4008科技版更加相近,同样搭载了Blue-i 3.0智能网联系统,360°全景高清倒车影像+透明底盘、APP远程控制等。此外,新车在摄像头、激光雷达等硬件上同样进行了不小的升级。

相较于上述两款新车,新508L在动力上的升级则更有诚意,新508L取消了1.6T发动机,全系搭载1.8T发动机+爱信8速手自一体变速箱,最大功率为211马力,峰值扭矩为300牛·米。

 

神龙汽车还能自救吗?

 

图片来源:神龙汽车

三款新车潜力如何?

神龙汽车进入中国市场已经近30年,早年间,旗下的富康曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”,标致4008、508也是消费市场耳熟能详的车型,至今业内对于法系车的操控性能也是赞誉有加。不过尽管如此,标致和雪铁龙品牌还是陷入了“你买我推荐,我买我不买”的窘境,销量始终不能有多少起色。

为此,在今年春天,东风雪铁龙举起号称最大幅度降价的大旗,此前降价9万元的雪铁龙C6,就曾引起过全行业的广泛关注,一度在武汉当地引发了抢购热潮。

盖世汽车研究院统计发现,武汉地区今年一季度最畅销车型TOP5中,有两款雪铁龙车型在榜。而欧系车型一季度排行榜中,销量的前三名均来自神龙汽车,分别是雪铁龙C3-XR、雪铁龙C6以及标致408。

 

神龙汽车还能自救吗?

 

 

不过降价始终不是长久之计,降价带来的热度逐渐消退之后,神龙汽车再次陷入销量下滑的窘境。最新数据显示,神龙汽车7月销量为5,006辆,与去年同期10,025辆相比下滑了一半;前7月累计销量为49,223辆,同比下滑25.86%。

为了挽救颓势,神龙汽车开始尝试新的自救方案,神龙汽车曾披露,未来预计每款车型都会针对中国客户的特点进行相关针对性的适配,提供更符合中国客户需求的产品。

从上述对于神龙汽车三款车型的分析来看,其并未食言。神龙汽车已经做了不少努力,被人诟病的智能化配置,就提升了不少,已经不输竞品车型,价格上也下探了不少。

不过在当下的时间节点上,神龙汽车想要销量回升,仍然很难。首先是品牌效应,法系品牌已经大不如前;其次是现在合资品牌都在大打价格战,这三款新车的降价力度虽然不小,但放在当前的大环境中,性价比依旧不太明显;此外,当前的国内市场上,燃油车整体市场大幅度萎缩已是不争的事实,相对于其他车系,法系车在电动化转型的速度上,已经明显落后,神龙汽车想要靠燃油车实现突围,难度只会越来越大。

 

神龙汽车还能自救吗?

 

 

图片来源:东风标致

神龙汽车的最后希望:转型新能源

目前看来,在新能源车持续热销的当下,神龙汽车仍在坚持大规模换新燃油车的主要目的,是为了保住燃油基本盘,在此基础上再去发力新能源业务,才是后续发展的重中之重。

今年初,神龙汽车制订的未来产品规划中,燃油车方面,旗下雪铁龙与标致双品牌将保留6款左右产品,并通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代,提升商品竞争力,保持稳定市场规模。而上述三款新车正是该战略下的成果。

在稳固基本盘的同时,神龙汽车将集中力量向新能源领域转变。据神龙汽车规划,未来五年,神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为新能源车型。同时,从2024年开始,神龙汽车的目标是全面转向电动化,力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年,神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

为了能够在新能源领域全力以赴,据媒体报道,中法股东在新能源战略上已达成共识。同时,神龙汽车将掌握主导权,自主发展。这或意味着,神龙汽车将成为第一个摆脱过去由外方主导车型和技术的合资车企,未来拥有高度自治权,这样就避免了法系车在中国市场再次遭遇水土不服的尴尬处境。

据业内披露,神龙汽车将推出基于东风平台的第三个独立的新能源品牌。该品牌不属于雪铁龙,也不属于标致,而是独立的第三品牌。为此,神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队,预计明年上半年亮相。

曾经神龙汽车一直受困于股东双方存在分歧而导致发展缓慢。2022年10月,Stellantis集团CEO唐唯实曾公开表示,在中国市场可能对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产模式。这也导致标致和雪铁龙品牌将退出中国的传言甚嚣尘上。当时,东风公司直接反击称,对法方单方面表态感到意外和失望。可以看出,当时股东双方已经处于剑拔弩张的紧张时刻。不过如今股东双方能够握手言和,双方“力往一处使”,这对于神龙汽车后续的发展无疑是极其重要的。

从规划中不难看出,神龙汽车在保持住基本盘后,试图靠新能源助力整体向上发展。不过业内分析认为,未来电动化转型的快慢决定标致雪铁龙品牌在中国市场能走多远。如今神龙汽车要保住燃油车基本盘的难度很大,新能源转型又相对较慢,神龙汽车的前路,依旧是充满荆棘。

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