谁“杀死了”宝骏

新能源浪潮的冲击下,汽车行业迎来了大洗牌,很多的热销车型,声望极高的品牌也都受到了一定的冲击,讴歌、广汽菲克集体退市,英菲尼迪,广汽三菱,DS摇摇欲坠。红极一时的现代、起亚、马自达被甩到了合资二线阵营之外,自主品牌也不例外,捷途、江淮、宝骏等渐渐地没有了身影。尤其是宝骏让笔者感到非常的可惜。

谁“杀死了”宝骏

要知道的是,曾经的宝骏在市场中绝对是非常强势的存在,缔造了不少的销量神话,甚至被称为是“神车制造局”,推一款产品就火一款,比如上市两周年就狂销76万台的宝骏510,直接将“国民神车”哈弗H6拉下神坛;上市8个月销量就突破了10万辆的宝骏360……

2015年,宝骏的年销量突破了五十万台,2016年销量突破76万辆,2017年的宝骏达到了销量最高峰,荣登百万销量的车企榜单……

谁“杀死了”宝骏

如果一定要说一个宝骏能这么火爆的原因,笔者认为离不开旗下的产品走高性价比路线。但性价比是一把双刃剑,宝骏低端的品牌形象深入人心,要实现产品向上不仅很难,更重要的是无法迎合消费升级。

谁“杀死了”宝骏

2016年,自主品牌吉利、长城分别成立了高端子品牌,领克和魏牌两大品牌相继面世,宝骏依旧依赖者低端市场。做价格屠夫,就不得不牺牲质量,异响、生锈等质量问题频发,宝骏的口碑不断下滑。一直到2019年,宝骏决定转型高端,新品牌战略和新钻石标,还有几款基于“R平台”打造的新车发布,但都以失败告终。

谁“杀死了”宝骏

2018年,宝骏全年销量为87.9万台,2019年跌到60万台,2020年40万台,2021年21.6万台,2022年全年暴跌至六万多台。今年以来,宝骏的销量更是遭遇断了崖式下滑,1-7月份的累计销量只有11604台。

谁“杀死了”宝骏

如果大家比较关注宝骏这个品牌就会发现这个曾经有27个车系的品牌现在旗下在售的产品只剩三款了,所以这也是为何其市场占有率越来越低的原因。好在5月份的时候,宝骏推出了一款全新的车型悦也,在销量上才有了一点点突破,6月份整个品牌的销量为2690台,7月份为3984台,整体呈上升趋势。这其中,宝骏的销量就占了大头,6月销量为2148台,7月销量为3254台,剩下的就是宝骏KiWi EV贡献的,可以说是相当惨淡。

谁“杀死了”宝骏

但很显然,作为一台上市不久的新车,悦也这个两三千的月销量还是不够的,根本无法让宝骏重新打开市场。于是宝骏在最近又推出一款紧凑型车宝骏云朵,售价9.58-12.38万。这台车的综合产品力是不错的,但是能否取得成功还有待市场检验,毕竟宝骏目前在市场中的影响力已经大不如从前了。

谁“杀死了”宝骏

写在最后

坦白讲,宝骏这个品牌让人感觉最遗憾的就是没有把握好市场,明明手握一手好牌却打得稀烂,导致其后面就是病急乱投医,转型高端搞了个高不成低不就,剑走偏锋地推出了一款旅行车宝骏Valli,本来在国内汽车市场,旅行车就不受欢迎,小众到不能再小众,一年之后就查无此车,闹了个大笑话。如今宝骏想要重新回到主流市场,在短时间内肯定是不现实的。

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