5折甩卖工厂、销量连年下滑,北京现代败局已定?

就在中国汽车市场价格战打得正激烈时,北京现代却悄悄把重庆工厂“摆上了货架”,并标上了36.84亿元的底价。

 

北交所信息显示,京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售。要知道,这是现代在国内最先进的工厂,很难想象现代迈出这一步时的心情有多复杂。

 

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5折甩卖工厂、销量连年下滑,北京现代败局已定?

 

算上挂牌出售的重庆工厂,如今的北京现代,已由全盛时期的五家工厂,变为如今的一家,令人唏嘘。

 

北京现代五家工厂分别位于北京顺义(三家)、河北沧州和重庆,其中,北京顺义第一工厂已于2021年以60亿元的价格卖给了理想。

 

 

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今年年中的时候,现代汽车集团CEO张在勋表示:将关闭一家在华工厂、出售两家在华工厂。按这样的说法,现代在华工厂最终只能剩下一家。

 

值得一提的是,沧州工厂今年传出停产消息后便没了下文,如今重庆工厂又将出售,现代官网上孤零零的北京第二工厂或许说明了一切,也验证了张在勋的说法。

 

 

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重庆工厂诞生在现代鼎盛时期,2015年工厂投建后,北京现代的年规划总产能超过160万辆,同一时期,上汽大众和一汽-大众的年总产能分别为177万辆和165万辆。

 

如今,现代重庆工厂36亿元的售价对比当年77亿元的投资,是直接打了个半折。

 

 

 

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回想当初,北京现代的不断扩张,背后必然是有不断上涨的销量作为支撑,2010至2014年间,北京现代年销量逐渐上涨,直至突破百万辆。

 

 

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2014-2016年是北京现代的高光时刻,三年的销量分别为112万辆、106万辆、114万辆,其中2016年北京现代国内市场排名第四,紧跟在南北大众和上汽通用后面。

 

然而,北京现代的销量巅峰定格在了2016年,2017年开始,其销量连年下滑,2020年的时候跌至50万辆,去年北京现代年销量仅为26万辆。

 

 

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从2022年的数据来看,现代起亚在中国市场的销量,仅占现代集团全球总销量的5%,换句话说,中国市场已经成了现代集团的边缘市场。

 

从2017年销量下滑开始,北京现代至今没“缓过来”,但从另一个角度来说,北京现代沦落至此也是“自作自受”。

 

 

 

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现代在全球得利、在中国失利,归结起来有两大因素。

 

其一是对中国市场不够重视。无论是现代品牌本身,还是现代旗下的起亚、捷尼赛思,都更看重欧美市场,这样的差异尤其体现在产品上。

 

 

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举个例子,在北美市场销售的现代品牌车型,无论是技术、做工还是安全性,在全球来说都是最好的,美国IHS的安全性测试中,现代车型总能拿到优秀的成绩。

 

反观国内的现代车型,不仅更新迭代时诚意不足(动力系统老旧),在品质上也逐渐掉队,要知道当初韩系车的品质是能与日系车相媲美的,技术不够先进,品质又在减弱,现代还剩什么?

 

 

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在混动大行其道的时候,现代视若无睹,在自动驾驶登堂入室的时候,现代无动于衷,电车时代悄然来临,现代在做什么?

 

这其二,自然是现代品牌的电动化、智能化进程滞后。直到2023年,北京现代依旧靠着油改电车型度日,并且车型的售价还不低。

 

举个例子,现代名图纯电动,指导价为17.88-20.38万元,且不说这个价格有多少中国品牌选手,就算合资阵营,大家也能买到原生平台打造的大众ID.3和降价后的ID.4。

 

 

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在全球市场,现代品牌明明有拿奖拿到手软的电动车型,但就是迟迟不引入国内,这般导致的落后确实只能怨自己了。

 

至于智能座舱和自动驾驶领域,现代的存在感就更弱了,如今就连大众这样的巨头也寻求与小鹏合作,足以表明智能化在未来竞争中的重要性。

 

 

 

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降薪、裁员、停产、出售工厂……这几年大家目睹了太多的边缘车企断臂求生,而北京现代也只是茫茫人海中的一员。

 

上半年的时候,韩国汽车业联合会发布的调查结果显示,韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%,2015年的时候,这个数字还有8%。

 

 

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有不少人将韩系车在国内的困境归结为“水土不服”,但事实并非如此,韩系车输就输在低估了对手、低估了全球成长速度最快的中国市场。

 

如今,大众、丰田这样的巨头已经嗅到了危机,正积极实现困难的“大象转身”,但那些积重难返的车企就没那么幸运了,断臂求生之后,它们又该如何抵御下一轮风浪呢?

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车讯通车讯通小编组
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