旅行越野爆火 李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

今年在各交互平台上,有一个持续热门的话题“大家都在说失业率这么高,为什么还有那么多人在旅游和露营?”

这个问题的背后,提出了一个矛盾问题,即“经济环境不好的当下,为何出去旅游玩的人更多了?”

有人认为,“正是因为失业了才有时间去旅游”,也有人认为“露营花费并不高,算是旅游中的消费降级。”

 

旅行越野爆火  李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

 

“旅行者还有混动车型,车内有空调,每天晚上只需要2度电,冬天不冷夏天不热,可以住在车里。外放电6000瓦,可以带电冰箱、电饭锅、洗衣机等家用电器,用户可以开着车出去玩,完全不用住酒店。”在2023成都车展上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在介绍车展上开启预售的新车旅行者时表示,“我个人觉得这会让很多人形成一种习惯,这种习惯符合当前的经济现状、人们生活现状和对于诗和远方的追求。”

虽然李学用说得比较含蓄,但从一个车企营销负责人的视角可知,当下旅行热兴起,跟车企为这部分想要诗和远方的消费者,提供了更经济便捷的旅行出行品类。

当下的旅行热,在此次的成都车展上也有明显的反应。除捷途推出的旅行者轻越野车外,长城哈弗、坦克,到比亚迪仰望、方程豹,以及东风猛士等掀起一股硬派越野风,并且大家都将混动越野作为产品的一大竞争亮点。

面对群雄混战的局面,捷途旅行者如何脱颖而出?李学用认为“产品要够硬,这点非常关键”。对此,其充满了信心。

自带全球越野基因 旅行者与路虎卫士一样“硬

此次成都车展上,哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T同时开启预售,比亚迪方程豹豹5开启盲定,另外售价接近百万的东风猛士917和比亚迪仰望U8也即将开启交付。其中,捷途旅行者的价格区间与哈弗猛龙高度重叠,毫无疑问两者将直面竞争。

 

旅行越野爆火  李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

 

在汽车市场,长城汽车在SUV和皮卡市场的地位有目共睹。显然,长城汽车在越野市场有着自身的优势。

对此,李学用表示“我们当年做威宁品牌,做达喀尔拉力赛冠军,做环塔拉力赛,瑞虎也是冠军。所以我们在整个底盘的调教能力、越野能力,有十几二十年的底蕴。而且那个时候我们做硬派越野的时候,还没有长城、哈弗、H6这些产品,因此我认为要讲‘基因’,奇瑞是有的,而且是基于全球的越野基因。”

在此次成都车展前,捷途旅行者已经备受外界关注,其中有观点认为,旅行者不带大梁与硬派越野的属性并不相符。

对此,李学用同样强势的“怼”了回去,其表示“很多人说没有大梁,但是大家想过没有,有了大梁之后,车身的重量增加,带来油耗增加,驾驶的舒适性也很差。你看某些车一踩刹车,一点头,为什么?因为它车身太重了。有大梁的车每次刹车点头,点得特别狠。在城市里面行驶,一会儿加油、一会儿刹车的情况下,开这种带大梁的车是非常不舒服的。”

对于旅行者,其实在发布会上捷途就给出了明确定位——“20万左右的轻越野车”。

 

旅行越野爆火  李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

 

关于这款车的受众群体,李学用认为“对于买车来说,年轻化是伪命题。”在其看来,当下更多的年轻人并没有太多钱购车,而很多50多岁的用户想闲暇时间开一辆性能满足的车,因此诞生了像旅行者轻越野车的市场。

虽然旅行者预售价的入门价格为14.09万元,并且整体价格没有超过20万,但在捷途看来,这并不影响旅行者这款车的越野性能。

“越野的本质是动力、是车身扭转刚度、是越野能力,不代表有大梁就真越野、没大梁就不能越野。”李学用说到,“没有大梁驾驶会更舒适,油耗会更低。旅行者的油耗基本上9个油左右,在城市里面代步没有任何问题,想越野就越野。旅行者做到了真正的可城、可野,购买经济性、使用舒适性得到完美的平衡。”

为了更好的证明旅行者的越野性,李学用还道出了一个“秘密”。

“一辆车的越野实力够不够硬,比如能否通过交叉轴、车辆变形的时候能不能开门,核心值是扭转刚度。”其表示,城市SUV只有1.3-1.5左右,稍微硬派点的车只有2.3、2.5左右,而旅行者的扭转刚度“和路虎卫士差不多的”。

旅行越野时代来临 捷途开启国际化发展

从这场交流中,可以闻到越野市场的火药味已经十分浓郁。随着各家品牌新车的陆续上市,今年下半年越野市场势必将迎来更激励的竞争。

 

旅行越野爆火  李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

 

在存量竞争时代,主打越野的旅行者们会有多大的市场?

“我个人理解市场容量超过200万台,在1到2年内就能实现。”李学用预估,但是他也表示“众人拾柴火焰高,很欢迎每个企业都来做这个车型,大家一起带动市场发展。”

显然,捷途已经锚定了越野市场,但是如何打开市场?负责捷途具体销售业务的捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟认为“城市SUV被混动、电动抢了一批,旅行越野肯定会抢一批。”当然,其表示旅行越野这个新细分市场也会扩张一部分新的市场。

其实,在旅行市场,捷途品牌占有先天优势。早在2018年奇瑞推出“JETOUR捷途”产品序列时,就明确了旅行+战略,旅行+市场的理念。

数据显示,2023年1-7月捷途品牌累计销量133893台,同比增长72.2%,成绩亮眼。目前,捷途已经收获80万用户。

乘着这股旅行越野东风,捷途已经做好向更高市场迈进的准备。

 

旅行越野爆火  李学用:旅行者与路虎卫士一样“硬”

 

“整个捷途事业部全面验证国内国际的高度协同,机构协同、人事协同、职能协同,所以我认为会探索一个全新的模式,会让真正一个品牌能够更快的全球化。”李学用透露,“预计明年捷途出口能够突破30万,我们在制定这个目标去做”。

数据显示,捷途开拓海外市场始于2019年,2022年其出口量已经接近5万台,“今年的出口量预计在12万到15万之间”李学用介绍到,“目前我们出口的市场,有中东、南美、非洲,也有欧盟的部分市场”。

编后语:截止今年8月,奇瑞今年累计销量已经突破100万辆。在市场艰难、竞争内卷的今年,奇瑞再一次用成绩证明了自己的实力。奇瑞的成功,从捷途的产品实力,务实的市场定位,以及精确的战略打法上可见一二。这一次,在中国车企出海热潮下,在国内市场快速崛起的捷途,已经积聚起力量走向更广阔的国际市场。

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