雷克萨斯,你欠了三个交代!

贵港惨剧,业绩滑坡,根源都是雷克萨斯的傲慢。

一周年之前的7月28日,那场悲剧,迄今还是没有下文。

原本,“百万元加价天花板”雷克萨斯LM,“车门碰撞后打不开”,听上去是个黑色幽默。只是落在现实中,却成为广西贵港柳北高速上的人间惨祸:撞车起火,车门闭锁,乘员无法逃脱,救援者用尽一切办法,眼睁睁看着一个活生生的人,在烈焰中被吞噬。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

惨叫与哭号,撕裂着所有看过现场视频的观众心灵。

一年前,我们是惊愕:“两三百万的车,只因一个愚蠢的缺陷,酿成惨痛悲剧”。一年后,我们是出离愤怒:一家高端品牌,号称用户幸福哲学理念,在第二大市场,对待自己闯下的滔天大祸,毫无下文和行动,居然能如此麻木不仁和鬼祟阴恻?

没有下文的下文,就是市场的反馈。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

销量连续滑坡,加价红利崩塌,拱手交出进口车销量桂冠。然而这只是市场侧被动的反应与行业规律的挞伐,从雷克萨斯角度而言,这一年以来,它欠了三个交代。

对受害者和群众的交代

如果不是雷克萨斯连道歉都没有一声,那么,没有人愿意用电影镜头式的记叙手法,再去回顾那一幕。

2022年7月28日中午12时许,G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m处,一辆桂A号牌雷克萨斯LM,撞上道路中间波形护栏、限高架水泥墩。

事故车辆车头处严重受损,前方冒出浓烟,有着火迹象,但全车车门均闭锁,钥匙也无法打开,车内3人被困。多名路过车辆司机均停车救援,多次尝试之后,救出驾驶员和副驾驶乘员。

12时51分,八塘消防站到达现场,组织灭火,并救出后排乘员,但该人已无生命体征。

13时许,事故处置完。最终事故以车辆焚毁、一死两伤收场。

回顾巅峰时期的雷克萨斯LM价格,加价幅度为90万-150万,落地价格达到了240万-320万,顶配甚至可能达到400万元;再看看关联到致死的车门设计缺陷,岂是一个“匪夷所思”能形容?

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

倘若不是这场车祸,雷克萨斯LM的车型说明书不会如此广为流传。

何止百万人看过说明书里关于车门解锁机制的段落:“如果SRS空气囊展开,所有车门都将解锁”、“如果车辆遭受强烈撞击,所有车门解锁。但是,根据撞击的力度或事故的类型,该系统可能不工作。”

根据视频和事故记录,当时车辆所有气囊均已展开,离奇的是,车门并未解锁,显然这套系统并没有正常工作。

然而,没有一个人向《汽车公社》反馈称,看过雷克萨斯方面公开为这场致死车祸道歉,也没有解释什么样的技术故障导致气囊展开却未解锁车门。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

世界上不存在从来没有犯错的个人与组织。只是对待错误的态度,决定了足迹的后续走向。企业层面,有苹果为“电池门”道歉挽留用户;政治层面,西德总理维利·勃兰特在华沙犹太隔离区起义纪念碑前下跪。甚至雷克萨斯母公司丰田汽车,也曾有前社长丰田章男为“刹车门”低头致歉。

歉疚的姿态,不能取代实践的整改,但如果连这一步都没有,谈何洗心?以何革面?

对雷克萨斯粉丝的交代

“我不知道雷克萨斯到底怎么了,”广东好友小林这样对我慨叹,他一直是雷克萨斯的拥趸,但如今已经有些“爱不动了”。

他并不是个例,市场已经用刚性数字来说话。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

根据《汽车公社》获得的上险数,2023年上半年,雷克萨斯国内销量为70,545辆,同比跌幅接近两成,单月销量从巅峰时期的近2万辆,锐减为1万辆出头,部分月份甚至跌破万辆。

要知道,2022年上半年,雷克萨斯在华销量已经跌去29.5%,为86,750辆。若是当时可以用“疫情”来解释,那么2023年的雷克萨斯在低基数之上连续滑坡,“去年同比下跌三成之后,今年又同比下跌两成”,则是真正的“不再好卖”。

对小林这样的忠实粉丝来说,除了销量数据和“卖不动”口碑影响他们对雷克萨斯的信心之外,衰落还体现在价格和保值率。

今年6月底,《汽车公社》记者赴华南市场进行终端调研。自然,华南市场素来是日系车的重镇和福地,尤其对雷克萨斯而言,不少潮汕富庶家庭对其推崇有加。然而令记者惊讶的是,雷克萨斯真的开始在终端打折,而且力度超乎想象。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

原本我们只是了解到,雷克萨斯ES从“加价数万”转为“不再加价,甚至有上万优惠”,但从未想过折扣力度已经让价格坚定程度泯然众车。

“现在最畅销的ES200都能优惠5、6万,落地价只要26万多”,雷克萨斯店内销售坦陈,“去年这个时候,深圳这里ES的价格还保持得很好,大幅降价促销根本是不可能的。”

至于电动化转型步伐迟缓带来的“不够潮流/印象老派”,销售体系长期“躺着赚钱”导致终端服务积极性出现惰怠,虽然看起来是行业产经视角的变化,却如同雷克萨斯粉丝信仰的“堤上蚁穴”。

“我相信我应该不会遇到贵港LM那种极端事情,”小林谈起雷克萨斯,颇像在谈起曾经感情炽烈却分道扬镳于无奈的前女友,“但是以前那种很喜欢的单纯感受,正在一点一点流失。厂家怕卖不动了,但铁粉很怕有一天爱不动了。”

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

比“爱而不得”更可怕的,是“爱而不能”。

对丰田哲学理念的交代

尽管更多的时候,雷克萨斯在传播层面独立于丰田以显示其高端性,但雷克萨斯的成功,本质上受益于丰田。

这里并不只是说,雷克萨斯最初渊源,是以美国市场的丰田品牌大型车作为产品基础,衍生进化而来,面向喜爱大车的美国市场,后来进入同样推崇大车的中国市场;也不只是说,雷克萨斯分享了丰田的技术,例如ES采用了TNGA架构下的GA-K平台,于是亚洲龙被称为“丰田版ES”。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

更重要的,是雷克萨斯的品牌力与口碑,建立在丰田的哲学体系之上。

对雷克萨斯的长短板进行解构,真正能够让其在巅峰年代傲视豪华汽车品牌群雄的,不在于动力,不在于操控,不在于越野,不在于设计,而是在于低故障率、高质量,重视用户服务,以及“YET兼得”的平衡理念。

那么再深一步探究,这些优势都是来自丰田的企业哲学。

高质量不只是雷克萨斯的专利,在J.D.Power的IQS/VDS质量榜单或者《消费者报告》排名里,雷克萨斯和丰田都是高居前列,在丰田车主中甚至有“开不坏的丰田”口碑。这背后就是丰田体系对精益、极致的追求。重视用户服务,来自丰田的“以人为本,量产幸福”理念。而兼得更是丰田“水桶车”均衡、中庸思想的贯彻。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

丰田不仅是日本所有行业公司汇总的企业领袖,也是当前全球销量第一的汽车公司集团,其派生自日本最优秀经营者大奖得主塚越宽理念的“年轮经营”,更是成为日本思想文化的代表典范。也正是九十年的耕耘,才给后来丰田、雷克萨斯品牌的风生水起奠定基础。

想必不少受众心生疑问:雷克萨斯在中国又带给了丰田怎样的回馈?

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

业绩层面,2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯最耀眼的成绩单,但此后则是一路滑坡。今年上半年,雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔,拱手让给奔驰。

口碑层面,LM起火致死事件,雷克萨斯中国的不作为,加上副总经理陈忱陷入“举报门”,以及中国汽车流通协会《2023年5月中国汽车保值率研究报告》里,雷克萨斯以2.5个百分点跌幅创最大滑坡,这些都足以让雷克萨斯全球和整个丰田体系为之蒙羞。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

技术层面,作为丰田内部先进技术的率先尝试者,雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢,国内配套的传播也裹足不前。

“其实,雷克萨斯这样折腾,最对不起的是努力的丰田啊。”有朋友这样感慨。长期“躺赢”,自然让雷克萨斯中国的体系,被傲慢和懈怠情绪所充斥,失去了对丰田苦心经营的尊重。

我们在追索雷克萨斯“欠债”的同时,恰恰不能忽略一海之隔的丰田总部,或许丰田如同一位满眼期待转为无奈的年迈父亲,看着不肖子弟渐渐偏离正道。

 

雷克萨斯,你欠了三个交代!

 

“其兴也勃,其亡也忽。”《左传》在两千年前就警示过,兴替无常,盛衰迅疾。只是一切起落,都有因果。雷克萨斯在中国的后路如何,还请先从补足三个交代开始!

本文内容来自平台创作者:行业快讯,不代表汽车评测网平台立场和态度,如若转载,请注明出处:https://www.qichepingce.com/news/550.html

(0)
行业快讯行业快讯小编组
上一篇 2023年7月31日 上午10:47
下一篇 2023年7月31日 上午10:49

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注