价格战加电气化,轿车更没人买了,8月变旺季因为SUV?

价格战加电气化,轿车更没人买了,8月变旺季因为SUV?-有驾

8月份算是国内车市的传统淡季,毕竟有预算也可以等到马上就要来临的“金九银十”,再加上上半年轰轰烈烈的价格战,似乎早早就把购车潜力给释放了。但伴随各家车企公布自己上个月的成绩单时,情况更想象中的好像又不一样。甚至,没有两位数的涨幅,都不好意思出门跟人打招呼。这只是因为新能源车型的持续热销,带来的单边狂欢吗?还是说燃油车与新能源车如今正在齐头并进?众多车企们之所以能把淡季变成旺季,只是因为新一轮汽车价格战的落地吗?

油车压力略大,新能源没有负担

去年同期,由于燃油车正逢“购置税减半”,所以进入今年下半年之后,大部分燃油车的同比数据都会略感压力,更不用说是传统淡季的8月份。最具代表性的当属广汽丰田。在刚发布的数据中,锋兰达、汉兰达都明确了同比增幅。前者单月销量近2万台,同比增幅超过一倍。后者作为客单价徘徊在30万元级别的产品,超过8000台的单月销量,以及同比17个百分点的增幅,也是可圈可点。相对而言,凯美瑞与赛那SIENNA的表述就要略显隐晦。其实翻看去年同期,在8月份总销量上,今年广汽丰田有着大约5千台的降幅。其中凯美瑞就扛下了近3千台差额,至于赛那SIENNA,其实基本还是保持了一致。

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不过赛那SIENNA似乎也确实有暂避锋芒的原因,因为老对手别克GL8又回来了。8月份,别克GL8月销11438辆。不只是绝对销量数据跑赢了去年同期,而且相比今年前8个月的累计销量,别克GL8在8月份的销量也要明显跑赢今年的月均成绩。至于另一个老牌合资车企,上汽大众的成绩单也较为隐晦。月销破3万辆的朗逸家族,以及超1.7万辆的帕萨特都没有公布同比数据。但通过翻找去年同期的销量,至少帕萨特基本持续稳住阵脚,而朗逸以家族计算,应该也有销量增幅。不过最让人觉得亮眼的,还是旗下ID.系列纯电产品线的销量表现大众ID.3(海外)更是明确单月销量破万。

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面对合资车企在新能源领域的快速追进,中国品牌们是否感受到压力了呢?从数据上来说,或许还有一定差距。以新能源领域的领头羊比亚迪为例,8月份共计销售乘用车就超过了20万辆,同比增幅达到57.5%。长城汽车方面也非常自信地单独公布了8月份的新能源乘用车销量,同比增幅更是接近120%。另外,极氪8月份的交付量也在万台以上。而有着“国家队”背景的岚图汽车,则在8月份实现同比增幅65%,前8个月累计销量相比去年同期翻番的效果。

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这还没完,话题度总是被拉满的新势力车企,也在第一时间公布了自己的销量成绩。理想汽车虽然环比增速放缓,但接近3.5万辆的交付量,仍然稳居“蔚小理”第一梯队造车新势力中的销量首位。与此同时,蔚来和小鹏也正在加紧追赶。其中,蔚来汽车8月份交付量仍然接近2万辆门槛,同比增幅超过8成。而小鹏汽车8月交付量突破1.3万辆,连续两个月交付破万。很明显,说“蔚小理”三家的座次已定,看来还为时过早。

价格战初见成效?SUV是最后底牌

那么,这一系列出色的销量数据背后,是因为价格战愈演愈烈吗?首先,各家打出的价格牌,对销量肯定起到了刺激作用。不过明面上像大众ID.系列、极氪001、小鹏P7i那样的直接“官降”的行为,还是相当少见的。特别是对于传统合资车企而言,通过经营多年密集的渠道网络,以及相应的蓄水池效果,在终端放出足量的线下优惠,才是它们的常见操作。这种做法并不局限在燃油车格局中,甚至根据之前的了解的情况,这种行为连直营操作的新势力理想汽车,都加入其中。

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不过从渠道触达,毕竟范围受限,特别是对于后发的新能源车企而言。那么,对这一波车企而言,更合适的办法,就是借助改款、换代,或者干脆通过全新车型,直接击破原本自身的价格体系。比较具有代表性的有小鹏G6、新款岚图FREE等等。前者作为一款中型SUV,直接与自家的中型轿车价位进行重叠。而且在续航里程、充电速度等核心竞争力方面,小鹏G6还拥有产品优势。后者的岚图FREE则是通过推出新车将价位打入30万元以内,并且在核心产品力方面几乎得到了全面提升。

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但价格合适就能热销的前提,还是产品本身能够满足现阶段消费者的需求才行。而在这一波助力车企收获出色成绩单的车型中,除了特殊场景用途的产品之外,SUV似乎又开始唱起市场主角。比如在传统车企领域,明确大幅增长的丰田锋兰达、汉兰达,都是自家非常成熟的SUV产品线。配合终端的优惠力度,以及混合动力技术的应用,在购车与用车两方面,都在为潜在的消费者“减负”。

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而在进入新能源范畴之后,SUV的受欢迎程度甚至更高了。比方说一向专注SUV矩阵的长城汽车,在新能源领域,也正在通过SUV车型高速追近。除了旗下定位女性新能源市场的欧拉新能源之外,包括哈弗、坦克等SUV矩阵的新能源产品,已经占到长城汽车的8月份所有新能源乘用车销量的6成以上。另外,深蓝S7(询价|图片|参数)交付量也破万。

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新势力品牌的情况更直接,处于领跑位置的理想汽车,无论用户画像是怎样,至少目前全系产品都是定位的SUV。至于蔚来与小鹏能够在今年逐渐扭转局面,也是分别依仗着蔚来ES6(询价|图片|参数)、小鹏G6这两款SUV产品。总之,无论是“轻越野”还是“硬派越野”概念,又或者就是一台符合国内消费者家庭购车需求的产品,SUV在刨除购车以及用车成本这两个维度的劣势之后,无疑都是相当贴合以上需求的。而在电气化趋势,以及叠加价格战等因素的情况下,能够“限制”SUV市场发挥的枷锁基本都被解除。也就难怪各家各户的SUV产品,能够在这个淡季脱颖而出,成为驱动销量增长的主力了。

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车讯通车讯通小编组
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