大众为3-4年转型布局 要赶上中国速度

在惊涛骇浪中保持镇定并迎难而上,是大众汽车在中国市场的2023。

“过去两三年,中国市场发展速度非常快,大众汽车必须适应这样的变化速度”,大众汽车乘用车品牌CEO施文韬(Thomas Sch?fer)表示,“大众汽车不仅要赶上中国速度,还要超过这个速度,跑得比别人更快。”

在此之前,大众汽车刚刚官宣,大众与小鹏、奥迪与上汽的战略合作。CARIAD更是在去年便成立中国子公司,推进集团软件平台研发。地平线、中科创达等中国科技企业也纷纷成为大众汽车在软硬件领域的深度合作伙伴。

在中国,大众汽车研发体系的本土化,正大踏步地跨上更高的“台阶”。

“大众汽车品牌深深地植根于中国,并不断加强自身能力以积极应对中国市场形势的变化”,大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)如是说。

他还将中国比作大众汽车的“健身中心”,“这里充满活力,每天都会有新事物、新发展。这就要求大众汽车始终与时俱进,快速决策,把住市场脉搏。”

大众与小鹏合作 为什么选择G9平台?

一个是成立百年的车企巨头,一个是成立9年的年轻造车新势力。大众小鹏的战略合作,一度让业内唏嘘,感慨。

从中国汽车产业近乎“一穷二白”的境况下起步,在过去的近40年间,大众汽车为中国开辟了汽车产业的合资时代,并一定程度上引领着中国汽车产业的发展和标准的定义。如今,这家车企巨头并未被过去成绩所“累”,显得更加“谦逊”。

根据规划,双方将共同研发两款B级智能电动车,基于小鹏G9平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件打造,预计2026年投产。

那么,为什么基于G9平台,而不是G6平台?毕竟,G6平台依托小鹏汽车最新推出的SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构。

孟侠给出了大众汽车的考量。

“G6是比较小的平台,而G9相对更大,这是大众汽车目前在纯电领域的空白;其次,G9在技术上和G6相似,特别是它的电气架构和核心技术方面类似。当开发新平台时,我们要综合考量各项因素。刚才也提到,我们要推出中型车,这是当下我们在市场中的空白。”

他同时也表示,大众汽车在决定投放什么车型时,会始终关注市场的发展和变化。“也许未来,我们会改变想法。”

施文韬亦表示,“小鹏汽车在不断地升级平台,双方会先基于G9合作,到2026年推出这两款车之前,大众汽车也会持续关注其平台的发展和升级。”

通过与小鹏汽车合作,大众汽车希望进一步拓展产品线,推动其实现规模、销量和技术上的突破。

“大家也知道我们入股了小鹏约5%的股份。为什么这么做?因为这将确保双方长期且深入的合作。我们的确希望通过与合作伙伴共同完成很多工作。未来,我们会陆续向大家宣布合作的成果,小鹏汽车只是其中之一。”

他也透露到,下一个合作方向还没有敲定。此前有传言称大众汽车旗下捷达(参数丨图片)品牌正与零跑汽车洽谈合作,或购入零跑技术平台,主攻经济型电动车。

此外,大众汽车与地平线围绕自动驾驶等方向的合作也在有序推进中。“今天我驾驶了一辆ID.4,这辆ID.4配备了一系列和地平线共同研发的传感器。虽然与地平线的合资企业正在筹备中,但双方已经开始开展各项工作。”

孟侠称,大众汽车品牌和地平线的合作将围绕MEB平台,与小鹏汽车的合作是两条不同的工作线。

大众安徽将大展拳脚 明年首款车型下线

大众安徽,也在变得更加重要。

这家2017年成立的公司,彼时被称为江淮大众。2020年,大众汽车集团再投资10亿元,增持江淮大众股份至75%,并获得江淮大众管理权。随着增持的完成,江淮大众正式更名为大众安徽。

“大众安徽是大众汽车在中国布局中的重要一环,且是大众汽车在中国针对纯电汽车设立的第一个合资企业。”

此后,大众汽车还在不断“加码”大众安徽。

“大众安徽不仅生产纯电汽车,也致力于构建纯电汽车的生态系统,这一点得到了安徽省政府的大力支持。”

基于大众汽车的协同能力,大众汽车在安徽既有造车能力,也有市场和销售能力。

“在安徽省政府大力推动新能源汽车行业发展的过程中,大众安徽将大展拳脚。”孟侠表示。

今年4月,大众汽车集团宣布,将在合肥投资约10亿欧元设立新公司,项目名称为“100%TechCo”,涵盖整车开发、零部件开发及采购职能,而该项目主体正是大众汽车(中国)科技有限公司。

孟侠提到,“大众汽车(中国)科技有限公司的确是大众汽车集大成的一个公司,它将搭建一个平台以确保2026年下线新车。在市场中开拓新的细分市场,这既令人兴奋,也意味着我们未来会聚焦这一领域。”

根据规划,明年,大众安徽的第一款纯电动车型即将下线。

放眼整个大众汽车品牌,今年,纯电轿车ID.7 VIZZON是大众汽车品牌在中国市场目前的重点车型。2024年,除了大众安徽的首款车型,上汽大众的另一款纯电ID.车型亦将亮相,即中大型纯电动概念车ID.NEXT的量产车型。“至2025,还会陆续有新车亮相,一部分会来自大众安徽。当然,探岳、途观等燃油车型也会陆续迭代。”

大众汽车已为今后3-4年转型做好布局

“我不断思考,整个车市五年后会是什么样的形态。”孟侠表示。

2022年8月,孟侠从俄罗斯市场调任至中国市场,出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。他坦言,“我到任的前两三个月是最紧张的。”

除了要习惯、适应中国市场,更重要的是,他需要从战略层面上,为大众汽车品牌今后3至5年甚至更长远的未来,做出正确决定。

对于中国汽车市场插电混动车型如火如荼的销量增长态势,大众汽车坦言很多企业走了弯路(也包括HEV),当然这也包括他们自己。随着政策的放开,目前大众汽车正和合资伙伴共同研发专属中国的插电混动车型。“一汽-大众和上汽大众各有约2000名工程技术研发人员,我们与其紧密合作,共同研发未来车型。”

此前上汽大众表示,与集团合作的PHEV项目由上汽大众主导开发,2025年将推出PHEV长续航产品。

“如今中国市场需求发生变化,大众汽车将对前期投放的插电式混动车型优化,在中国研发动力和传动系统。我们目标交付更多插电式混动车型,并且就此与合资伙伴、零部件企业及德国总部进行着密切沟通;第二步,我们将推出与现款车型不同、具有中国特色的插电式混动车型。”

同时,这个燃油车时代的王者,在前7月共交付126万辆新车,燃油车市场份额同比增加1%,仍然位居第一。“但我们看到燃油车销量在渐渐地减少,年均减幅约为9%,这也促使我们要为未来做好准备。”

孟侠预计,2023年中国车市销量规模为2200万辆左右,其中约有1400万辆是燃油车。到2025年,新能源汽车销量将超过燃油车,一半以上为新能源车型,同时整个车市的体量也将略微上升。

“在中国,大众汽车有着坚实的市场基础,同时我们也为今后3至4年的转型做好了充分的准备。”

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