“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

国庆假期,一直是车市默认的“黄金周”。

在此交通工具成为刚需期间,很多人会悄然萌生这样的意识:“我真的需要一辆车”。于此,这个意识“造福”车企。

果然,一前一后,新款问界M7和小鹏2024新款G9相继传出订单数据信息。且两款车前期订单量都不错,铺垫了可观的未来交付预期。

具体来看,根据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东的表述:“10月6日问界新M7大定达到了7000台,昨天(10月5日)3500台,两天超过1万台。”

10月7日,小鹏汽车官微发布消息称,2024款小鹏G9上市15天大定破15000台,其中MAX版本占比超过80%。

值得一提的是,小鹏汽车还在官方海报中如此写道:智驾超“想”;无“问”西东。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:小鹏汽车官微海报截图

这难免让人浮想联翩:小鹏汽车是否在暗指理想和问界?

毕竟类似于小鹏汽车此番“文字哑谜游戏”,早已有车企运用先例的“嫌疑”。尚记得:比亚迪仰望的海报配文“伸手摘星,敢越星河”、吉利银河的“银河,每个人仰望的星空”、长安深蓝的“仰望银河,那是一抹深蓝”之间的暗自“较劲”。

那么,一向不善营销“花活”,惯于“低调”的小鹏汽车,为何此次骤然变得“尖锐”?小鹏汽车又与理想和问界,都比的是什么?

被“瞄准”的理想,劲敌环伺

毫无疑问,小鹏G9、问界M7,以及理想L7(也有理想L8),三款车型之间的竞争关系显而易见。

值得注意的是,即使这三款车型让小鹏、问界和理想彼此为敌,但其中,显然理想受到的敌意更大。

去年7月份,旧版问界M7一经上市,就被认为是一台正冉冉升起的“理想刺客”。该款车型凭借和理想ONE相仿的打法,加上便宜了3万块的起售价,迅速冲进了国内30—40万中大型SUV市场范围,试图在理想的舒适区——奶爸市场,分一杯羹。

事实上,问界做到了,M7对理想造成了不可忽视的冲击。

据悉,问界M7彼时刚刚开启预定,在两个小时内订单突破万台,四个小时突破两万台。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:理想

反观理想。2022年8月,理想共交付新车4571辆,同比下滑51.54%,环比下滑56.14%。相比于7月破万的销量直接腰斩,销量份额绝大部分都被问界M7抢走。

理想的压力也随之而来。为此,李想深刻反思,并在个人微博中坦言:“无论如何都绕不开问界M7”。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:李想微博

于是,一项以理想ONE单一车型“称霸一方”的理想,不得不提前停产了该款车型,并提前两个月发布并交付了理想L8。李想还在博文中透露:“(因为提前停产理想ONE)给供应商付了10亿的赔偿。”

问界M7对理想的影响有多大?

从李想屡次在微博中提及该款车型对理想的冲击力,可见一斑。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:李想微博

由此,问界M7“一战成名”,这给声称不造车的华为和为M7“奔走呐喊”、“摇旗助威”的余承东,都带来了极大的鼓舞。

另外,过往的“辉煌战绩”也给眼下“初出茅庐”新问界M7再次挑战理想L7以信心。

一直以来,理想在增程领域待得很是舒适,竞争对手不如纯电赛道拥挤,且能真正坐在理想对面的增程车型也寥寥无几。

如今,“打残了”理想ONE的问界M7历经起落之后再次重返“战场”,矛头直指理想L7。

当然,2024款小鹏G9亦然,其对理想L7也并不“友好”。

但也有很多人狐疑:纯电路线的2024款小鹏G9,和新款问界M7与理想L7,是一条赛道的竞争对手吗?

对此,盖世汽车采访到的业内分析人士表示:“其实全国大部分地区,增程和纯电的政策差不多,而且这些车尺寸价格接近,智能化都是主要卖点之一,用户重复度还是比较高的。”

纯电中大型SUV,如何把增程用户“掰”向纯电?

换言之,在中大型SUV的市场,2024款小鹏G9需要说服消费者,使其在增程与纯电之间向后者阵营“倒戈”。

在消费者心中,理想最大的优势在于极高性价比。说白了,就是又大又便宜。显然,新款问界M7和2024款小鹏G9都看到了这一优势。

首先在车身尺寸上,新款问界M7为5050/1995/1750mm;理想L7为5080/1995/1800mm;2024款小鹏G9的车身长宽高分别为4891×1937×1680mm,轴距2998mm。虽2024款小鹏G9车身略小于前两者,但差距并不大。

其次是价格区间。新款问界M7的售价为24.98~32.98万元,理想L7的售价为31.98~37.98万元。对比来看,前者最高价位也比理想L7最低价位低了一万元,新款问界M7的价格优势显而易见。

与新款问界M7一样,同样主打降价。此次2024款小鹏G9一共推出5款车型,售价区间在26.39-35.99万元,相比老款车,起售降低了4.6万元。这一价格区间,处于新款问界M7和理想L7的中间位置,不高不低,仍让其具有竞争话语权。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:小鹏汽车

但值得注意的是,小鹏汽车不得不重视的是,2024款小鹏G9纯电车型的本质,其续航能力必然逊于增程车型。而对于家用中大型SUV而言,长续航是很重要的一项优势。

要知道,增程车型有发动机,有增程器,可以在长途行车的时候仅依靠燃油行驶。

有观点认为:“像小鹏G9这种家用属性严重的大号SUV车型,如果是纯电,大多卖不好。就连比亚迪这个王者,纯电的大SUV也不好卖。唐DM系列一个月能卖出去一万台,而唐EV有时候只有一千台都不到。”

在电池和续航方面,理想L7搭载的是三元锂电池,电池容量为42.8kWh,并支持快充。续航方面,其CLTC纯电续航里程为210km,CLTC综合续航里程可达1315km。新款问界M7 CLTC工况下满油满电综合续航1300km,纯电续航240km。

反观2024款小鹏G9,其拥有两种电池容量,分别为78.2kWh、98kWh,CLTC纯电续航里程分别为570km和702km,四驱版车型为650公里。并不如新款问界M7和理想L7。

但这一短板并非是不可弥补的。

2024款小鹏G9电池支持800V高压快充,且多年来小鹏汽车积极布局补能基础设施,其投入和重视程度,在国内新能源车企中排名靠前。

相关数据显示,截至今年8月底,小鹏汽车在全国已有超过200座具备超快充能力的S4场站,每个S4超快充网络的3km服务范围已覆盖接近10万名车主。目前,小鹏汽车充电网络已经覆盖全国337个地级行政区、全国范围内拥有超1000个小鹏自营充电站提供服务,S4超快充网络已完成一线及新一线城市的覆盖。

换言之,无论是车身大小、更低价格还是续航能力,2024款小鹏G9都有可以和新款问界M7与理想L7一较高下的能力。但这仍不能让2024款小鹏G9显得更加出彩。

小鹏汽车更拿手的,能对后两者更能造成威胁的,也是对市场而言最具诱惑力的,是其不可忽视的智能化能力。

正如前文所提及,“智驾超‘想’ 无‘问’西东”,小鹏汽车在海报中的隐喻,显示其竞争对手主要为理想和问界,且很“自信”地认为自己在智能驾驶领域更胜一筹。

多雷达,高算力,小鹏智驾“法宝”?

首先看问界M7。

问界M7和小鹏G9有着相似的经历,都曾经历过销量低谷。

于此,对问界和小鹏而言,改款后重新出发的新款问界M7和2024款小鹏G9,担负的使命也相差无几。余承东用“起死回生”来形容新款问界M7订单猛增的意义,其实2024款小鹏G9对小鹏而言也是如此。

但值得一提的是,在智能驾驶方面,问界并非小鹏可以轻而易举比下去的对手。其中最大的原因之一便是,问界智驾背后来自华为的支持。

盖世汽车了解到,有媒体走访线下门店,受访销售表示,大多数到店看车和下订的消费者都是冲着智驾而来。鸿蒙座舱和华为ADS 2.0的加持,让新款M7在竞品中十分显眼。

据悉,除了鸿蒙座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统,新款问界M7拥有1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达组成的硬件感知系统,可以实现不依赖于高精地图的高速和城区高阶智能驾驶,城区NCA也将于今年12月面向全国开放。

此外,也有业内分析人士告诉盖世汽车:“这款车(新款问界M7)的发布和华为mate 60系列产品火爆的时间点重合,看了手机的人也会顺道看看这款新车。”

再看2024款小鹏G9。

据悉,新款小鹏G9驾驶辅助系统相当豪华,拥有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头,同时配备了双NVIDIADRIVEOrin-X智能驾驶芯片,算力达到508Tops,与之匹配的是小鹏XNGP高阶智能驾驶系统。

官方表示,目前已经实现无需高精地图,全国各个城市和路段都能使用,在城区可以完成拥堵自动跟车、红绿灯自动启停、自主变道超车、转向掉头、绕行障碍,避让行人和非机动车等能力。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:有驾

从有驾的新车系列参数对比图也可以看出,2024款小鹏G9和新款问界M7,在续航/充电、动力/油耗、外观/内饰等方面差别不大,两者最大的差异化体现在智能化水平上。

根据图中数据,2024款小鹏G9在雷达配置数量上显然更胜一筹。

最后看理想L7,该款车智能座舱系统IDEA则是一款基于英伟达Orin芯片平台开发的人工智能系统,它拥有22颗传感器,包括1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和8颗摄像头。它可以实现自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车等功能,还可以通过OTA升级不断增加新的功能和优化性能。

 

“低调”小鹏,“较劲”理想和问界

 

图源:有驾

在雷达和摄像头的配置数量上,2024款小鹏G9仍高于理想L7。

但更加值得一提的是,小鹏G9也是目前算力最强的车型之一。基于IDIA DRIVE Orin超级计算平台,小鹏G9拥有高达508 TOPS的总算力,实现了从“单点功能”累积到“全局智能”的全面跃升。

且单向对比2024款小鹏G9 570 Pro和理想L7 2023款Air,2024款小鹏G9 570 Pro在价格低于理想L7 2023款Air超5万元的情况下,前者芯片算力为254 TOPS,后者芯片算力为128TOPS。再反观问界M7,无论是新款还是旧款,其配置的芯片算力参数尚不明确。

一直以来,小鹏汽车时常被“诟病”摊子铺太大,这让其在整车销量不佳和尚未实现盈利的情况下亏损更加严重。

但今年以来,小鹏汽车在智能驾驶领域的研发投入正在为其带来收益。

无论是大众重金投资小鹏汽车以换取其智能化技术,还是如今有了智驾底气的2024款小鹏G6,更具备与理想L7和新款问界M7一较高下的能力。这都在很大程度上说明,一项注重研发的小鹏,这一步没走错。

本文内容来自平台创作者:车讯通,不代表汽车评测网平台立场和态度,如若转载,请注明出处:https://www.qichepingce.com/news/5942.html

(0)
车讯通车讯通小编组
上一篇 2023年10月11日 上午8:18
下一篇 2023年10月11日 上午8:20

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注