奔驰放弃电动化?200万级纯电不求销量,希望寄托在PHEV上

奔驰放弃电动化?200万级纯电不求销量,希望寄托在PHEV上

自比亚迪开启“荣耀版”攻势后,中国车市的成交价整体又往下移了2万元,市场进一步内卷。无论是油车和电车,想要保住“高端豪华”的定位,对任何一个品牌都不是件容易的事情。

奔驰放弃电动化?200万级纯电不求销量,希望寄托在PHEV上

就在北京车展开幕前夕,又传来了另一个惊人的消息,4月上旬,国内新能源乘用车的份额首次突破50%大关,成为市场主流。

电动化已是大势所趋,但怎样的电动化才最适合自己?作为豪华车的领头羊,也是100万级及150万级以上豪华车的首选品牌,梅赛德斯-奔驰给出了自己的答案。

奔驰放弃电动化?200万级纯电不求销量,希望寄托在PHEV上

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思

“梅赛德斯-奔驰将采取一切必要步骤坚定推进电动化转型。战略上保持聚焦,战术上保持灵活,电动化进程节奏将基于市场状况和客户需求灵活决定。”4月25日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思先生(Oliver Britz)在接受DearAuto采访时称:“豪华品牌定位是我们的长期战略。不论什么样的驱动形式,我们都致力于为中国客户提供“无论油电,都很奔驰”的出行选择。”

毕立思进一步解释称,基于当下中国客户的实际用车需求,奔驰提出了“油电双行”的产品策略,为中国客户提供了覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式、覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场的丰富产品选择。01,纯电没有停止,迈巴赫EQS接近200万元

就在3月份,奔驰宣布调整计划—2030年电动汽车和混合动力汽车占比达50%,之前是到2030年实现完全电动化,即所有新推出的汽车都将只采用纯电动。

这使得外界对奔驰的电动化发生了质疑,以为其电动化已趋于停止。

毕立思称,奔驰的电动化没有停止。在本次车展上,奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆E4馆,舞台的正中央位置留给了纯电动车。

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4月24日,G级越野车家族首款纯电量产车型——全新纯电G级越野车在北京完成全球首秀,其售价预计超过200万元。

在前一天的24日,G级越野车家族首款纯电量产车型—全新纯电G级在北京迎来全球首秀,填补了全球豪华纯电越野细分市场的空白。

按照其定位,纯电G级在中国的售价可能在200万元以上,处于纯电车金字塔尖位置。毕立思表示,销量从来不是G级的第一要务,它的使命是满足用户对硬派越野的期待与向往。

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同时,全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市,厂商建议零售价为159.5万元和191.5万元,成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车。

最新改款的梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV也正式上市,厂商建议零售价区间为48.6万元至63.06万元,全系升级增配。

再加上原有的EQA、EQB等车型,奔驰的纯电车型阵容空前强大。

毕立思也表示,中国的纯电市场太卷了,并且大多数集中在20万元以下,奔驰还是不会失去其豪华、高端的调性。比如说迈巴赫就是豪华的巅峰,全新迈巴赫EQS纯电SUV更为这一“至臻豪华”品牌开启了电动时代。02,大力发展PHEV,GLC插混版今年引进

中国新能源车市场大火,其实更主要的增长点来自插混PHEV(含增程)。

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根据乘联会的批发数据,今年一季度,插混PHEV的增速达到了79.6%,而纯电的增速仅9.9%。按照这种此消彼长的趋势,插混的销量超过纯电只是时间问题。

插混可油可电,还能做到极致性能,更适合高端大车,这是奔驰的优势。

也正是凭借着E级插混版的表现,奔驰夺得了2023年豪华车PHEV的冠军。

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在本次车展上,奔驰火速推出了全新的E 350 e L。该车基于基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造,拥有230千瓦和550牛·米的强大性能,百公里油耗却可低至1.23升。25.4千瓦·时的电量可实现106公里(WLTP工况)的纯电续航,在直流充电模式下,20分钟即可从10%充至80%。

此外,奔驰还带来了在F1中国大奖赛期间全球首发的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE,0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒,最高时速可达320公里/小时,造就“史上最快AMG量产车”。

其搭载源自F1赛车的E PERFORMANCE高性能混动科技,“一人一机”M177 AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机位于前轴,后轴以高效电机匹配电动两挡变速箱,可实现600千瓦的综合最大功率,综合扭矩达到惊人的1,420牛·米。

不仅如此,奔驰还有大招—备受关注的GLC插混版,毕立思透露,该车将于今年引入中国市场。

据悉,GLC 350e 4MATIC车型采用了先进的2.0T发动机与电机组合,系统综合输出功率达到了惊人的317马力,综合扭矩更是高达550牛·米。同时,其动力电池容量为24.8kWh,纯电续航里程约130km,既满足了日常通勤的纯电需求,也保证了长途旅行的动力储备。03,燃油车发力高端,迈巴赫S 680超300万元

事实上,燃油车还拥有很大一部分市场,奔驰其实具有独特的优势。在进口车市场,燃油车越来越靠大排量和个性化。

幸运的是,奔驰还拥有AMG这个高端性能品牌。在此次车展上,除了纯电“大G”外,奔驰还带来了全新梅赛德斯-AMG G 63,其标配ISG智能电机系统,可在短时间内提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩,零百加速时间更快至4.3秒。当然,其价格不菲,甲辰臻藏版的售价也达到了292万元。

这还不算此次车展上市的最贵的燃油车,梅赛德斯-迈巴赫S 680极夜版高达364.1万元,S58极夜版稍微便宜一点,但也要287.3万元。

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全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV中国上市。

与此同时,全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV中国上市,厂商建议零售价为66.67万元和69.9万元。

作为AMG 43家族首款搭载“一人一机”发动机的SUV车型,该车搭载的是首款应用F1赛车电动废气涡轮增压技术、有“地表最强四缸量产发动机”之称的M139纵置AMG四缸发动机。电动废气涡轮增压技术完美解决了大涡轮响应慢的问题,让2.0升四缸发动机在拥有310千瓦最大输出功率和500牛·米峰值扭矩的同时,响应更灵敏;搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱,令全新AMG GLC 43 SUV家族仅需4.8秒即可破百。

奔驰放弃电动化?200万级纯电不求销量,希望寄托在PHEV上

值得注意的是,全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车也迎来中国首发,其隔音织物软顶篷首次采用纯电机驱动的开合机构,令开关过程更加宁静,当车速不高于60公里/小时,顶篷在20秒内便可完成开闭。

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车讯通车讯通小编组
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