广汽传祺E9对比腾势D9,都有哪些优劣势?

说起MPV这个车型,我相信有很多消费者还很陌生,因为MPV的销量在国内占比一直非常低。今年上半年,MPV总销量才52.4万辆,而国内乘用车总销量为952.4万多台,占比5.5%

况且这52.4万辆中还包含了6.1万多台的五菱宏光。虽然五菱宏光给自己定位是MPV,但大家都称它为面包车,是用来拉货用的,和正经的MPV车型还是有很大差距的。所以如果刨去五菱宏光的销量,上半年MPV才卖了46万多台,占比5%都不到,所以MPV市场保有量真的很小

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原因也很简单,MPV对于一般人来说,要么价格太贵,要么尺寸太大,很少有家庭真的会去买,大多都停留在看看的阶段。毕竟相同的价格,大家都会买外形更好看、底盘更高,安全性更好的SUV

就比如30多万,你们会买丰田赛那、GL8还是理想L7/L8?我觉得销量已经说明了一切,虽然这几台MPV的空间很大,但是销量就是不如理想等同价位的SUV,这是事实。

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不过MPV市场虽然小众,但是一直都有固定的消费群体,尤其是商用领域。这几年,除了别克GL8以外,MPV市场还有两款车卖得也很不错,甚至有的销量都已经完胜GL8。

就比如腾势D9,现在凭借比亚迪的混动、绿牌和不错的配置,在6月份的时候销量就已经过万,排在MPV的第一名。而第二名的GL8“只有”6千多台。但第三名是广汽传祺M8,和GL8只200多台的差距,所以GL8现在的销量地位岌岌可危。

就在这个时候,广汽传祺还顺势推出了E9这款车,外观上看其实就是M8宗师的PHEV版,定位中大型MPV,售价32.98-38.98万。所以今天就来好好聊聊广汽传祺E9这款车和宗师/大师有什么区别,这几款车该怎么选?它和竞品又该怎么选?

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广汽传祺E9和M8宗师有什么区别?

首先是在命名上,E9虽然就是新M8的PHEV版,但是官方却给它专门起了个全新的名字E9,给出的解释就是E代表电气化、智能化,9体现高端旗舰地位。所以我觉得E9就是为了碰瓷腾势D9去的,因为数字也是9,而E又在D后面一位。说不定就是为了蹭D9的流量,毕竟腾势D9把插电混动MPV给带火了。

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其次,在外观和内饰上,广汽传祺E9和宗师不能说毫无区别,几乎是一模一样。尺寸上,E9的PRO、MAX长宽高为5193/1893/1823毫米,轴距为3070毫米。这个尺寸和宗师系列只有长度上差了19毫米,其他的宽度高度和轴距完全一致。

唯一不同就是前脸的设计,和M8宗师的醒狮设计不同,E9的PRO和MAX用的是全新的鲲鹏展翼的设计风格,不过经过对比,确实不如宗师的前脸大气、好看。

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但奇怪的是,E9也推出了自己的宗师版车型,这款车型和M8的宗师版更是在外观上毫无区别。估计是害怕改了前脸,这么前卫的造型,保守的客户不接受。要不是一个是蓝牌,一个是绿牌的话,完全认不出来。在内饰上,E9和M8也几乎一模一样,只不过E9在高配上多了一块副驾驶娱乐屏,仅此而已。

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我觉得E9和M8宗师最主要的区别还是动力系统上,虽然M8宗师也有混动,但是那个是只能上蓝牌的不插电混动,而E9是能上绿牌的插电式混动。所以看起来都是混动,但是却有着很大的不同。

首先在硬件上,虽然M8宗师和E9用的都是2.0T矩浪引擎,最大马力190匹,最大扭矩330牛·米,但是E9的用的是混动专用的矩浪2.0TM发动机,经过了一定的改良,通过米勒循环进一步提高了压缩比,外加皮带轮系的电气化改造,GCCS燃烧控制,低压EGR废气再循环,整机热效率提升至40.23%。

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并且搭配自研的GMC2.0双电机单元、弹匣电池。目前来看这套混动系统是广汽集团旗下的天花板,并且也是广汽传祺第一款可插电混动的MPV。

此外,在变速箱上,E9用的是传祺自研的2挡DHT变速箱,原理和长城柠檬DHT有些类似。提供EV、串联、并联等三种工作模式。并且更重要的是,E9上的这套混动系统的成本要比M8宗师上的成本低不少,这也是因为M8宗师采用的是丰田THS混动系统。

而THS成本最高的地方就在于它的那套行星齿轮变速箱,也是整套混动系统的核心,所以广汽传祺E9一旦用上了自研的2挡DHT之后,成本也会大幅度降低。这也意味着这套PHEV混动系统后期一定会搭载在其他传祺车型上,同时也意味着广汽传祺今后绝不会被丰田随时卡脖子了。

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在电机上,E9和M8宗师用的是同样的永磁同步前电机,最大功率134千瓦,最大扭矩300牛·米。但是电池有了很大的不同,M8宗师只是一块很小的镍氢电池,但是E9用的是25.57度江苏正力的三元锂电池,并且用上了弹夹电池技术,CLTC纯电续航136公里,且全系支持快充

总结来说,E9就是M8的PHEV版。在油耗上,官标的馈电油耗为6.05升每百公里。并且在价格上,E9起步价为32.98万,并且有绿牌还免购置税。对比传祺M8宗师双擎版,最低配29.98万,再加上购置税2万多,跟E9的32.98万其实也差不多,只不过一个插混,一个不插电混动,一个蓝牌一个绿牌,且俩车前脸设计风格不一样而已罢了。

这里就有一个逻辑需要想明白了,不插电混动,等于一直开,油耗基本就保持在同一水平。根据老车主反馈,传祺M8宗师双擎版平均油耗7.5左右。而如果你买了E9,那就有两种开法。

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你可以经常充电,一直用电开,CLTC纯电续航136km,插混都会有强制保电20%左右的方案,满打满算实际续航100km出点头,如果够你一天上下班代步,每天都能充电,那的确也挺香。

当然,大家最关心的是亏电油耗,目前各大专业汽车网站评测下来,E9的都在6-6.5L左右,这和竞品腾势D9的亏电油耗差不多。因此,你就要想明白,插电混动如果一直不充电, 油耗与不插电混动的M8宗师其实也差不多

那你买插混的意义在哪儿呢?还不如买不插混的。真正买插混的,就是大部分情况下,可以用到纯电形式,哪怕你经常怠速等孩子放学,在车内用纯电看视频,吹空调,也比不插混的M8宗师香,所以一定要结合自己的使用场景。如果你经常跑长途,那我还是建议买纯燃油的,更便宜。

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广汽传祺E9和同级竞品怎么选?

对比这个价位的产品,广汽传祺E9 32.98-38.98万的价格,和它能形成竞争关系的车型有很多,不管是油车还是新能源,都有不少。但是我觉得E9最大的竞争对手,就是同为插电混动MPV的腾势D9,它的售价33.58-46.58万。相比腾势D9,传祺E9的优劣势都很明显。

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首先在优势上,虽然D9起步价是33.58万,和E9只相差6000块,但是E9全系都标配了快充,并且电池都是25.57度的三元锂电池。而D9的最低配和次低配都只有慢充,想要快充只能去到37.58万的1040尊贵型了。所以腾势D9快充版的起售价很高,这点上E9确实更有性价比。

但腾势D9的优势在于,37.58万的1040尊贵型支持双枪快充,电池有40.05度,且高配还有双电机版,再加上比亚迪引以为傲的DM-i混动技术,所以如果预算去到35万以上,我倒觉得D9是更合适的选择。

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因此如果预算只有30万出头,那么售价32.98万的传祺E9 PRO入门版会更有性价比,毕竟便宜的几万块即便是加油也能加好几年了。

不过我相信D9之所以最近几个月销量这么好,也是因为它用的是比亚迪的DM-i混动。所以D9最大的优势就在DM-i的名气,E9的优势在于性价比,尤其是最低配的PRO,落地不到34万就能买到一台配置、动力不错的可以快充的插电混动MPV,还是挺划算的。所以35万以内就选E9,35万以上就选D9。

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至于其他的油混MPV,比如日系的丰田赛那、本田艾力绅等,我觉得当下还在买这些老牌合资车的客户估计都是老一辈的人,或者老一辈的人出钱给孩子买的。因为他们骨子里就认日系车,所以连广汽传祺的4S点都不一定会踏入,更别说对比传祺E9了。

不过E9的推出,确实会影响到一部分GL8的销量。尤其是那些一二线城市的私企们,本身预算就30万,你说买个GL8预算肯定是没问题,但是招架不住它限牌限行,而且油耗高也是个大问题。

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如果买腾势D9,有快充的版本也去到37.58万多了,价格又太贵。所以传祺E9确实更适合,尤其是32.98万的PRO版,既省油还有快充,价格也并没有太贵,关键是绿牌既不限行也不限牌,是一台可以天天开的车,作为公司用车确实很合适。

但是在很多不限行不限牌的地方,GL8在人们心中还是有着不可撼动的地位。毕竟在国人的印象中,早期是没有MPV这个概念的,只有商务车。而且在2017年以前,我相信在绝大多数人心中,GL8就是商务车的代名词

所以传祺E9和腾势D9销量确实会越来越高,但目前还只停留在一二线等限牌限行的大城市,在三线及以下的城市和乡镇,GL8还是有着绝对的统治地位。

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配置怎么选?和宗师、大师怎么选?

目前传祺E9一共推出了三款配置,分别是PRO、MAX和宗师版。其中PRO和MAX前脸用的是全新的横条设计语言,而宗师版的外观和M8宗师一样,都是醒狮设计。

再加上M8最近又新推出了两款大师系列,22.98-24.98万,老款大师已停产。所以当你来到广汽传祺的4S店,你一定会完全懵掉,本来就是冲着某个系列来,却发现兄弟几个都长得差不多。

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尤其是大师版和宗师,除了中网的造型不一样,其他更是看不出来。再加上E9宗师和M8宗师也长得一样,所以很多客户就彻底懵了。

不过你只要记住我告诉你的方法就知道他们各自的区别了,上一代的叫领袖,是老产品,新一代的纯燃油是M8大师版,M8宗师以双擎为主,而能上绿牌的插电混动版是E9。所以看起来一共有十几款产品,但是其实一共就四款

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如果只图便宜,就选老产品领秀系列,20万以内就能够搞定。如果有点预算,就买新一代的设计,也就是M8新款大师。而大师和宗师的关系类似GL8陆上公务舱,与GL8 ES陆尊的关系。

如果预算充足,并且你住的地方不限牌不限行,那就选M8宗师双擎。如果限牌限行就选E9。不过如果还要考虑到后期的保值率,我觉得E9肯定不如M8的大师和宗师。虽然它们都差不多,但是E9毕竟是个全新的名字,知名度低,所以二手保值率肯定不会高。所以如果还要考虑到保值率,那还是买M8吧。

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而E9的三款配置中,入门版PRO明显是最有性价比的配置。因为像双侧电滑门、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、全车双层夹胶玻璃、高通骁龙8155芯片、前排座椅加热通风、二排独立座椅带加热通风按摩、制冷加热杯架、12个喇叭的雅马哈音响等,所以这么多配置即便是商用也完全够了。

至于MAX版,主要多了12.3英寸的副驾驶娱乐屏,以及15.6英寸的后排娱乐屏、香氛系统等。而E9的宗师版,主要是为了一个宗师的前脸而已。

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我觉得再等等,等E9和M8大师的销量起来之后,一定会有改装厂推出M8宗师前脸的改装套件的,价格也贵不到哪里去,五六千左右就可以直接换成宗师的前脸,多划算。

毕竟现在老款的领秀系列想改老款的大师系列淘宝上全都是成熟的套件案例,价格也很便宜,都在4000元以下。所以很多消费者说不买E9就是因为前脸不好看,我觉得再等等,这都是小事。

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写在最后

其实广汽传祺一路走来,很多车型设计还是很有前瞻性的,从早期的GS8到GS4、M8再到影豹,都是不错的产品。尤其是M8的出现更加奠定了其在自主豪华MPV界的地位。

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只不过由于埃安的出现,让广汽传祺在新能源道路上的转型感觉慢了一步。就像E9,我觉得这款车本应该和宗师前后脚上市才对,毕竟现在腾势D9已经先入为主,拥有更高的市场认可度。并且E9也并不应该单拎出来取个全新的名字,就应该叫做M8宗师的PHEV版,这样才更有知名度

不过目前来看,E9六月份已经有了2600多台的销量,所以如果把M8的销量再算进去,其实M8+E9的总销量已经达到了9000多台,早就超过了GL8。所以E9的未来还是很有希望的,起码不会太差。你们说对吗?

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