很多想买新能源车的消费者都有个“顾虑”，如果去买纯电车型的话，续航在700公里以上车型售价的基本上都在25万以上，甚至对于一些高端豪华品牌，卖30多万也是很正常的，这样的定价策略一点都不亲民。
但在这个时候，我如果跟你说在进入8月份之后，有一家新势力车企丝毫“不讲武德”，从曾经23.18万的价格降到了如今的19.68万，搭载了90kWh的三元锂电池组，纯电续航为717公里，阁下又该如何应对呢？
或许大家已经猜到今天的主角了，它便是“零跑汽车”，自从新车3月份上市来，零跑汽车的销量一路增长，目前已经位居新势力前列，旗下的零跑C11、零跑C01妥妥的也成为15万级新能源销量黑马。
关键在刚过去的7月份，零跑汽车的交付量也“再创新高”，一共计交付了14335台，其中C系车型交付12000多台，占比约85%，C11车系交付9200多台，由此可见，这一次官方调价并不是因为销量不够出色，而是选择让利给“消费者”。
毕竟零跑汽车已是目前国内造车新势力中，唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，也已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研，以及外包生产之外，其它所有零部件均为自研自产，通过规模效应，进一步降低了制造成本，直接就把国内纯电续航在700公里以上车型的价格打入了20万以内。
首先，在操控性和驾驶感受方面，很多年轻人都向往着“速度与激情”，零跑C01搭载了业界首款可变架构油冷电驱动力总成，一体化满足整车布置对平置、倾斜需求峰值功率100kW-300kW，峰值扭矩300Nm-500Nm，可兼容多款动力需求。其中，四驱性能双电机版可输出400kW的最大功率、720N·m的最大扭矩，等加装上高性能版全配套装之后，最快可实现3秒级的零百加速，再配合上同价位唯一的前双叉臂+后五连杆四轮独立悬架，以及出色的底盘调校，开出去操控一流，方向盘也是指哪打哪，动静自如，张弛有度。
在用户比较关心的续航参数方面，零跑C01入门搭载了容量为62.8kWh的电池组，CLTC续航里程来到了525公里，起步就打破15万级纯电车型普遍续航不足500公里的行业现状，且在价格方面低至14.98万，相比于同价位埃安S PLUS、秦PLUS EV只有510公里的续航也更具有性价比，让整车开出去在拥有不输燃油车的单次补能半径的同时，以绝对化的优势彻底打消用户的续航焦虑。
如果你有续航焦虑，零跑C01智享版在CLTC续航里程方面也高达717公里，也是20万级能买到的续航里程最远的“纯电动车型”，周末不管是自驾游，还是跑长途也都轻轻松松，完全满足了多场景、长距离的出行需求。
最后，在智能化方面，零跑C01全系最高搭载28个高精感知硬件，分别包含了1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等等，开出去最多也支持23项智能驾驶辅助功能，为用户的日常出行提供了全方位的驾驶辅助。
总而言之，零跑汽车的这一次官降，也就应证了那句“卷完15万级别市场，开卷17万级市场”，让旗下产品凭借着优秀的产品实力和性价比，一度成为了“15-20万级产品价值的标杆”。
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