你瞧不上韩系车,在赛道上赢麻了,一个字形容Elantra N

相信每位喜欢驾驶的朋友都希望能够驾驶一台性能车下赛道,体验一把速度与激情。近日,我们受现代汽车N品牌之邀,来到位于天津武清的V1国际赛车场,试驾在国际市场上广受媒体和消费者的好评的Elantra N。车和赛道虽然都有了,只是这伊兰特?它不是台出租车吗?

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赛道试驾,车随心动

先来说说动力,Elantra N搭载的是横置4缸2.0T发动机,最大的马力为280Ps,峰值扭矩为392N·m,官方给出的加速成绩为 5.3 秒。另外,在按下方向盘右下方的红色“NGS”(N Grin Shift)按钮后即可进入可以维持20秒的超增压状态下。此时,仪表盘右侧变成圆形倒计时,发动机的动力提升至 290Ps,再发动则需要40秒的冷却时间。

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作为一款主打性能的车型,5.3秒的百公里加速成绩其实并不是非常出彩,尤其是新能源车型动不动就3.X秒的今天。但是实际测试中,我们在同一条直线路段将此前最高161km/h的车速,在开启NGS系统后提升到了174km/h,伴随着这一路呯呯邦邦的回火声,司机获得了驾驶新能源车型及平日在开放道路无法得到的满足感,简直就是一个字:爽!

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司机之前参加过的几赛道试驾活动基本都只是浅浅的体验两三圈,点到为止,并且有教练在旁边随时提醒走线及刹车点。考虑到这次是2位媒体1组的赛道试驾,司机对自己的驾驶技术还是有些担心的。丢人是小事,自己不要命可把别人也搭上,何况这还是一台我平时开的比较少的前驱车型。然而在实际驾驶时,Elantra N所搭载的E-LSD限滑差速器告诉我,我的担心是多余的。

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这套系统可在转弯时主动分配内外轮之间的扭矩,提高整车动态性能,保证车辆能以快速平稳的姿态驶过弯道。同时,在电控悬架(ECS)的加持下,车辆可以基于速度、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围,进而营造出十分轻盈的过弯体验,使非专业驾驶者也能获得高速劈弯的乐趣。经过几圈的赛道驾驶后,我们几乎没有感受到前驱车比较容易出现的“推头”现象,司机也对这套系统所带来的车身稳定性有了更高的信心,便在接下来的驾驶中不断去尝试着挑战这台车的极限,最终在之后的金卡纳环节拿到了小组第三的成绩。

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传动方面,Elantra N所搭载的是由现代汽车自主研发的8 速双离合变速箱,有着非常清晰、很懂驾驶员意图的换挡逻辑,并且升降档的过程都相当迅速。此外,Elantra N在换挡时是没什么平顺性可言的,毕竟在激烈驾驶的时候,换挡就应该是要有那一下冲劲儿才对味儿嘛。

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方向盘左右均设置了“N”按键,左侧可以在ECO、舒适、运动三个驾驶模式之间切换,右侧按钮则用来激活自定义驾驶“N”模式。切换至“N”模式后,可以通过中控屏对车辆的引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换挡模式、E-LSD、ESC及声浪等项目进行调节,自由组合。右侧则是显示驾驶过程中的各项参数,驾驶者可以通过查看这些记录了解到自己上一圈的不足之处,做好调整再出发!

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说完加速和操控,我们再来聊聊制动系统。Elantra N采用的是N一体式4活塞卡钳+19 英寸锻造轮毂。车辆的制动盘配备了高摩擦系数的刹车片,防尘罩上的冷却孔搭配导流风道,能够进一步提高冷却效率。经过一上午歇人不歇马的赛道驾驶后,刹车系统热衰减现象是在所难免的,但是影响可以说是微乎其微,总体表现还是非常令人满意的。

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车型回顾

虽说伊兰特是一款大家都非常熟悉的车型,尤其早些年的北京,伊兰特出租车可以说是十分常见。但是眼前的这台Elantra N,全面黑化的车头、全新设计的X型的前包围、车身多处“N”标识以及船型尾翼好像在告诉世人:请不要把我和出租车相提并论谢谢。

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车辆的前脸扩大了黑色边框,并在下方采用N品牌专属红色饰条,格栅右侧增加“N”标识彰显身份。侧面来看,Elantra N有着向后上扬的车身线条,整体视觉感受非常低趴,三折线式的腰线像是一个被放倒的字母“N”。轮胎方面配备了245/35 R19的米其林PS4系列轮胎,与之匹配的是带有N标识的一体式4活塞卡钳以及19英寸锻造轮毂。

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车辆尾部采用了溜背式设计,贯穿式尾灯与普通版车型基本一致,大尺寸的尾翼在提供足够下压力的同时,也为需要对车辆进行后续改装的车主省去了不少麻烦。下方采用双边共两出的排气布局,搭配后扩散器大幅提升车尾的运动氛围。

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内饰部分,Elantra N采用环抱式座舱设计,双联屏布局得以保留,三幅式多功能方向盘在激烈驾驶时更便于抓握。值得一提的是,方向盘上除了前面提到的红色“那个啥”按键外,还在两侧配置了N模式按键,可以快速改变驾驶模式及用户自定义驾驶模式。

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至于即将在国内上市的车型,官方表示除了在车辆的外观方面会有部分改动外,还将会调整车辆的部分配置,并将方向盘、门饰板以及座椅等处加入Alcantara材质,提升车内高级感。此外,排气声浪也将根据国家标准适当降低。

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三个司机观点:

相信提到伊兰特,10个国人得有9个最先想到的都是出租车。其实司机是很想在Q&A环节对现代高管对这个问题进行提问的。现代N引入国内的第一款车型选择Elantra,在国人的固有印象及口碑上难免会遭受一定的话题性,毕竟不是每个人都有机会对其进行赛道试驾。说回产品本身,Elantra N在加速、操控等方面可以说无可挑剔,只是内饰及配置方面对于已经被宠坏了的消费者来说是个劣势,希望在正式上市的时候会所提升。据现代负责人介绍,Elantra N将会在本月底的成都车展上公布预售价并开启预售。那么这么一台既能下的了赛道又能满足日常需求的性能小猛兽,你觉得定价会是多少呢?

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行业快讯行业快讯小编组
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