试驾全新蔚来ES8:不光能家用 座舱AR大屏还有商务属性

作为蔚来旗下的首款车型,ES8在一段时间内代表了蔚来品牌的形象,而ES8也并没有让蔚来失望,在新势力领域中长期处于“领头羊”的位置,以30万级的价格重塑了自主豪华市场的新格局。因此,在蔚来ES8换代之后,也引发了市场的深度关注。而在近日,我们也受邀参加了全新ES8的试驾,接下来就跟随我们的脚步,一起来探究下全新ES8都有哪些改变。

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第一眼看到全新ES8之后,感觉颜值更加潮流,前脸取消了大量的镀铬元素,并且将一些功能性的设计进行了隐藏处理,如转向灯、门把手、雨刷、行李架等等,整体更显整洁和潮流。大灯同样是延续了分体式设计,内部的ADB多光束智能大灯组加分不少,并且还可支持OTA升级。

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侧面最值得关注的当属3.2米的纯平侧窗,车身的A、B、C、D柱处于同一纯平面,不仅带来更好的视觉效果,也有效控制了车体的风噪。尾部造型饱满,尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,这一设计与上一代ES8的差异化还是比较大的。

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除了外观变化,内饰同样进行了调整,简约的线条勾勒和搭配,配合扎实的用料和做工,内饰的氛围有种北欧系的豪华味道。此外,内饰的科技氛围也很不错,除了常规的中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示之外,还配备了业内首创的N-Box增强娱乐主机+NIO air AR眼镜,从家用属性摇身一变,具备了多种场景需求,可以连接笔记本电脑、平板电脑等等,利用AR眼镜进行视频会议、看电影、打游戏等娱乐和工作需求,据悉,这款AR大屏等效6米201英寸巨幕,具备了高端商务会谈的特质。

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座椅则是源自蔚来自研高端座椅平台,第一以及第二排的座椅填充物非常柔软,承托性和支撑性尤为不错,坐垫宽度高达550mm,这种不讲理的尺寸,甚至已经超越了埃尔法的尺寸,并且还支持按摩、加热、通风等功能,尤其是可FOTA的座椅,后期的拓展性也值得期待。

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3070mm的轴距让第二排以及第三排的空间表现较为宽裕,我们此次试驾车采用的是2+2+2版本,乘坐在第二排时甚至有种坐MPV的错觉。同时,座舱静谧性表现不错,这在城区试驾中感触尤为明显,再加上增强版7.1.4沉浸声音响系统,带来了3D沉浸式音效听觉体验。

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如果说静态的智能科技配置有些晃花了眼,接下来的驾驶同样给予了我们不少的惊喜,前后双电机的配置,让这台中大型SUV的性能极为狂暴,深踩油门即可带来相当不错的推背感,尤其是在城市道路中,不管是红绿灯起步还是超车都相当顺畅。刹车表现较为线性,不光是配备的Brembo六活塞前制动卡钳,搭载的ISS智能舒适刹停系统,很好的抑制了刹车点头的问题。

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底盘调教比较多样化,高性能双腔空气弹簧与CDC动态悬架阻尼控制系统的加持,在舒适性方面超乎了我们对于豪华车的认知,双腔空气弹簧从字面意思也能理解,在原来单一气囊基础上增加了一个单独的气室,能够实现多种路况的适应性,尤其是高速过弯和变道时,能够明显感受到空气弹簧带来的强支撑性,而CDC动态悬架阻尼控制则能依据传感器获取的信息,不断调整车身姿态,简单理解为,空气弹簧可以在更大范围内调整底盘高低、软硬,而CDC动态悬架阻尼控制则是更细微的控制车身姿态。

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而且,基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器,更是能够协同各个子系统,综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性,而且还支持FOTA升级,持续优化驾乘体验。

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而在这次试驾中,全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思,在试驾途中打开后,系统可以自动判断导航路段前方的车流情况,在判断前方车道过慢时,还会自动打灯变道超车。而且,我们还从相关渠道了解到,蔚来NOP+辅助驾驶系统有望在秋季进一步完善,逐步推出城市道路的辅助驾驶系统。

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结语:此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜,这在同级产品不断推出新技术的背景下,显得更为难能可贵,这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。或许,全新ES8很难达到上一代产品的名望,但焕新而来的新品,势必将蔚来品牌的形象,向上抬升一个台阶。

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汽车大师汽车大师小编组
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