2024款凯迪拉克凯雷德IQ,750马力纯电SUV,200度大电池

在电动化大潮下,凯迪拉克也顺应时代,推出了旗下全尺寸SUV凯雷德的纯电动版本,命名为凯雷德IQ,在保留了家族标志性设计的同时,加入了众多新技术,比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等,电动化后的凯雷德还有哪些亮点?下面我们来详细分析。

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底盘悬挂,电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造,奥特能平台已经诞生了多款电动车,凭借架构的延展性,可以生产定位完全不同的车型,其中B1T架构专门为豪华车打造,诞生了GMC悍马HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

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悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构,从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝,保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧,配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统,凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统,由电磁体与减震器内的磁流变液配对,不断改变其阻尼率,传感器每秒扫描1000 次,触发流体内磁荷的变化,随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率,车辆在遇到坑洼时可以吸收振动,而在过弯时又可以减少侧倾。

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相比上一代,新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变,阻尼调整的过程更平滑,坐在车内不易察觉。在高速行驶时,自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米,降低重心,而在复杂路况中,可以将车身抬高25毫米,增加通过性。

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类似悍马EV,凯雷德IQ也标配了四轮转向系统,在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆,由电机驱动,在低速行驶时,前后轮转向相反,增加灵活度,转弯半径只有6米,高速行驶则同向转动,过弯更稳定,此外还有“蟹行模式”,像螃蟹一样斜着走,在狭窄的空间内出入。

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200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池,24个模块可以带来超过200度的电池容量,高压架构带来800V的直流快充能力,和目前主流新势力的水平接近,充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说,当家里停电时,车辆就会负责发电,凯雷德IQ标配V2H双向充电技术,停电时可以直接为家庭供电。

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2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本,搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机,峰值扭矩达到885Nm,而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值,搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm,最大功率为750马力,可以在5秒内从静止加速到96km/h,对于接近5米7的庞然大物来说,这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

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由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分,电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度,操控感受不输燃油版,200度的电池带来724公里的续航里程。

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第二乘坐

凯雷德IQ的长度为5.69米,轴距达到3.46米,采用2+2+3座椅布局,其中第二排座椅为独立设计,配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏,后部中央也有调整座椅和空调的屏幕,标配加热/通风/按摩,以及头枕扬声器,第三排座椅带有电动折叠功能,当选装Executive Second Row套件时,车内的AKG音响扬声器数量达到40个,满足音乐发烧友的需求。

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前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板,上面用激光蚀刻着创意图案,可以在夜间发光,呈现出独特的光环。

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第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统,配备新的激光雷达,比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进,包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等,满足主动驾驶需求。

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选车侦探观点:电动版的凯雷德起价约为13万美元,折合94.1万,比7.6万美元起价的燃油版贵了不少,当然200度的大电池就占据不少成本,驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版,你觉得纯电版的凯雷德怎么样?欢迎讨论。

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车圈人物车圈人物小编组
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