亏电油耗堪比燃油车,混动车型省油省了个寂寞?

文/桃李
近几年油价高涨,加上新能源车成为市场热门,不少人开始将购车目光转向增程、插混这样的混动类车型。原因无出其右,混动车型不仅没有续航焦虑,还能省油,用车成本低,想要省钱无脑入手混动车型就够了。
亏电油耗堪比燃油车,混动车型省油省了个寂寞?-有驾
相信有这样想法的人肯定不在少数,但如果笔者告诉你,混动不一定省油呢?最近一年一度的新能源汽车夏季高温测试结果正式公布,其中就涉及到了不少可能成为我们购车对象的产品,像理想L9、零跑C11、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等等,但仔细观察这些车型的油耗我们就可以发现,里面部分车型的油耗甚至比燃油车还高。
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比如秦PLUS DM-i的亏电油耗为6.45L/100km,而同级别的轩逸百公里油耗不到6L,电驱版甚至更低;而汉DM-i和理想L9的亏电油耗甚至超过10L/100km,妥妥的“油老虎”,作为对比,凯美瑞的百公里油耗在6L左右,奔驰GLS的油耗也才九点几。相比之下,传统的燃油车反而更加省油,那么为什么还有人觉得混动车型省油呢?
混动车型有两个油耗,一个是满电状态下测试出来的综合油耗,另一个则是咱们上面提到的电池电量耗光后的亏电油耗,而厂家在宣传时都喜欢拿前者说事,百公里油耗甚至可以降到1L以下。但这其实有个“BUG”,比如拿插电式混合动力车来举例,它的油耗计算方式为:平均油耗=(纯电行驶里程*纯电行驶油耗+25公里*电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。
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可以看到整个测试过程中,电池没电后的测试距离是固定的,这就会导致同样的动力配置下,混动车型只需要增大电池包容量,它对应的综合油耗就会更低;但我们在实际用车时,尤其是跑长途时很难确保车辆一直处在有电状态下,而没电跑的距离越长,那么油耗就会越高,也就越接近这台车的实际油耗。
事实上,大部分混动车型省油的前提其实都是建立在有电的基础之上,其中插电式混动车型的纯电续航里程一般不会超过150km,而增程式电动汽车的纯电续航里程可以达到200km甚至更长。对于大部分消费者而言,如果是用于城市通勤等短途出行,配合上动能回收那么这样的续航表现就足够了,如果充电方便,几乎可以实现0油耗,偶尔用油自然就觉得省油。
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但对于有着长途出行需要,或者说充电不方便的消费者而言,亏电油耗也就成为了我们买车时更需要关注的对象。很多人觉得混动车型上电机才是主要的动力输出点,发动机的作用主要作为发电机,可以一直处在高效区间,但别忘了能量转化过程是存在损耗的;另外,一箱油的重量只有几十斤,而增减一个30kWh左右的电池包,车重就会增加上百公斤,这些都会导致油耗上升。
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当然了,由于油耗越来越成为消费者买车时的重点参考标准之一,厂商们也在不断努力降低油耗,在这次的测试中,宋Pro DM-i、银河L7、哈弗晓龙MAX的油耗表现对比同级别的燃油车并不算高;另外像日产的e-POWER技术虽然不能上绿牌,但对于油耗的降低却是实打实是的。
写在最后:
虽然混动类车型看上去更加全面,但如果跟自己的用车需求差别较大,比如想要省油钱,但没有充电桩、经常跑长途,这跟买一台燃油车的区别并不大,而如果只限于城市用车,偶尔出趟远门,那么纯电车才是个更好的选择。
其实买什么样的车最关键的还是根据自己的实际需求出发,毕竟混动省油也是有条件的,否则就真的省了个寂寞。

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汽车大师汽车大师小编组
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