20万级最强越野!三把锁+三菱2.0T 堪称穿越王!

日前,郑州日产官方宣布全新一代帕拉丁正式上市,官方指导价为16.98万-21.68万元,共推出3款车型。帕拉丁作为一款开创国内SUV细分市场的传奇车型,自03年上市便获得了诸多越野人的青睐,在13年经过小改款后产品竞争力得以加强,如今23年新帕拉丁上市,可谓“十年磨一剑”。新帕拉丁采用了全新的LOGO,更具中国味道,不变的是强悍的越野性能,以及安全可靠的品质。

20万级最强越野!三把锁+三菱2.0T 堪称穿越王!-有驾
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为了见证传奇归来,教授有幸来到了神秘、古老,充满极致美的敦煌,极致的气候、极致的地理位置,造就了敦煌极致的人文风物。对于喜欢越野穿越的人来说,敦煌的沙漠戈壁是人生必驾的目的地之一。

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此行教授将驾驶新帕拉丁去戈壁滩上感受一下古丝绸之路的璀璨文化以及新帕拉丁的越野实力,看看曾经的越野标杆还能否延续传奇,面对国产越野车型的竞争还能否保持优势呢?

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相比上一代采用2.4L自然吸气车型,新帕拉丁在动力方面全面升级,搭载了一台三菱代号为4K31的2.0T发动机,最大功率168kW,最大扭矩360N·m,传动方面匹配了一台采埃孚的8AT变速箱,可实现在低转速状态爆发最大扭矩。值得一提的是,这套黄金动力组合兼顾了性能和燃油经济性,官方称这套动力系统可以做到9L/100km的油耗,而且可以加92号汽油,适应性更佳。

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事实上,对于越野用户来说,内饰的豪华舒适与否决定了出行的体验,而动力性能才是出得去回得来的基础。在实际驾驶体验中,铺装路面下新帕拉丁的动力可以用源源不断来形容,涡轮介入时间较早,在起步阶段会感到十分轻快,中后段的加速也不会感到乏力。在戈壁滩上不断上下起伏的道路中,这套变速箱的平顺性可圈可点,在低速状态没有明显的顿挫感,切换至运动模式后降档会变得更加积极,会带来更强劲的动力体验,而在低速四驱模式下,发动机会保持在一个低档位,以应对难度较大的越野路况。

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相比于市区的柏油路,教授认为戈壁滩以及搓衣板路段更适合新帕拉丁,在这样高强度、长时间的颠簸状态下,更加考验车辆的底盘调校功底。新帕拉丁采用了非承载式车身结构,前双叉臂后多连杆式整体桥悬架系统,这也是硬派越野车的标志性配置,在高强度越野工况下提升整车的刚性以及越野性能,还能保证一定的舒适性。

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在越野穿越中,前车掀起的漫天黄沙为整个穿越增添了些氛围感,通过戈壁滩时会感觉悬架处于高强度工作的状态,随着速度的提升,悬架行程与颠簸的频率趋于一致,颠簸会大幅改善。新帕拉丁在这样的路面上行驶,悬架对于颠簸的过滤可圈可点,不会将太多的震动传递至座舱内,加上30多处的NVH优化以及日产的大沙发,能够保证出色舒适性。

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新款帕拉丁在高速通过较大起伏时,新帕拉丁的悬架能够干脆利落的化解多余弹跳,保持良好的车身姿态,这也得益于强大的ESC电子车身稳定系统,对于教授这样不专业的越野小白来说,科技的加持让越野能够更安全、更从容一些。

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在越野能力方面,作为一款将越野基因刻在骨子里的车型,新款帕拉丁不仅提供了电控前后桥差速锁+分动中央锁,还搭载了更具现代属性的坦克掉头、透明底盘、多种越野模式调节等功能,将越野能力进一步提高。在通过性方面,新帕拉丁拥有245mm的最小离地间隙、34°接近角以及26°离去角,可以满足在全路况下的越野需求。

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外观方面想必大家不会感到陌生,新帕拉丁的整体造型基本延续了途达的设计,在细节方面进行了调整。比如在前进气格栅样式上,新帕拉丁取消了镀铬装饰,换装了蜂窝状的中网,并采用了熏黑设计,看上去有着不错的辨识度。搭配全新设计的LOGO以及下包围的银色装饰,进一步提高精致感,整体也更加年轻化。

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整个前脸的造型十分饱满,两侧的大灯组设计并不浮夸,甚至有些“含蓄”,除入门款车型外,新帕拉丁采用了亮度更高的LED灯源,此外还内嵌了一个倒L型的日间行车灯,辨识度得以进一步提高。

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关于新帕拉丁上搭载的全新LOGO,官方表示新LOGO整体呈现出威武龙头的造型,融入更具中国文化的靠旗元素,以展示家国情怀和名族自信。在教授看来,随着国产越野SUV的不断崛起,消费者出行需求的日益变化,专业的越野SUV回归是大势所趋。新帕拉丁在这个节骨眼上焕新上市,显然想要持续深耕这一细分市场,而取消日产标,选择搭载更有中国味道的新LOGO,可见新帕拉丁对于国内市场的重视,在市场竞争这方面似乎做足了准备。

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新帕拉丁侧面的整体线条依旧流畅大气,与前脸的圆润厚重相呼应,粗壮有力的轮眉,看山去很是动感。翼子板处鲨鱼鳍样式的通风口装饰,搭配上18英寸的多幅式轮毂,越野气息十分浓厚。

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新帕拉丁的长宽高尺寸分别为4882/1850/1875mm,轴距为2850mm,车身高度相较途达有所增加,在同级车型中属于主流水平,较大的轴距也将为车内空间赋能,无论是家用出行还是长途穿越带来不错的乘坐空间和储物空间。

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尾部方面新帕拉丁采用了更大尺寸的扰流板设计,运动感进一步提升,两侧的尾灯组由镀铬饰条链接,在视觉上拉宽了整个尾部,在镀铬饰条中还镶嵌了帕拉丁的英文标识,强调其身份。

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下包围的设计较为简洁,隐藏式的排气加上熏黑的包围套件旨在提高越野通过性,新帕拉丁的备胎设计在底盘下方,进一步提高后备箱空间的利用率。

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相比外观来说,新帕拉丁的内饰变化更大一些,平底式的多功能方向盘,12英寸的悬浮式中控大屏加上电子档把、旋钮式四驱控制开关等等,这个内饰布局以及设计都彻底摆脱越野车“粗犷”的固有印象,更加现代化,富有科技感的内饰估计老车主都眼馋不已。

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在用料方面新帕拉丁也展现出了满满的诚意,车内大量的软包材质加上米/综的双拼配色,在品质感和豪华感的呈现上可圈可点,真皮材质的方向盘,握感十分出色,平底式的设计平添了些许运动感。

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12英寸的中控屏集成了较为丰富的影音娱乐功能,包括智能语音交互、在线导航、播放音乐等功能。整个UI设计很是简洁使用,有些类似于安卓系统,对于用户来说几乎没有上手难度,其车机的反应流畅度以及智能化方面的表现符合合资车型一贯的表现,相对而言,国产车型在这些方面显然更加内卷一些。

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新帕拉丁的座舱里减少了大部分实体按键,大家常用的空调设置等都需在中控屏幕中操作也能通过语音指令进行控制,整体的便利性不会受到太大影响。下方扶手区域集成了电子档把、四驱切换以及差速锁开关等越野常用功能,方便驾驶员能够在第一时间根据路况进行调节。

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在配置层面,新帕拉丁配备了540度全景影像以及日产最新的ADAS驾驶辅助系统,支持L2级智能辅助驾驶,拥有10余项智能辅助驾驶功能,例如车道保持、自适应巡航等等,智能化紧跟时代,实用性也符合主流水平。

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作为日产标志性的大沙发自然不会缺席,新帕拉丁上配备了真皮零重力座椅,支持电动8项调节,扶手和门板处还采用了菱形的图案点缀。厚实的填充物使整个乘坐体验十分出色,在戈壁摊上的搓板路上能够有效提供支撑,对于越野穿越来说可是一大利器。虽然用料无可挑剔,但是新帕拉丁如果能够加入座椅通风这样的功能,舒适性还能进一步提升。

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得益于2850mm的轴距加上后排几乎全平的地台,新帕拉丁的后排空间表现出色,教授身高175厘米,在后排的每一个座位上都能找到舒适的坐姿,腿部和头部空间都留有不错的余量,加上舒适的座椅,整个乘坐体验放在同级都属拔尖的水平。

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后备箱空间表现也十分出众,内高900mm,内长1160mm,拥有1.2立方米的空间,满足日常的储物需求。后排座椅支持比例放倒,不过会有一定的高度差,想要实现躺平有点难度,但是放置大件行李物品就绰绰有余了。

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对于帕拉丁这样有着广泛用户基础的老牌越野车来说,在新的时代能够顺应用户的需求做出改变,这点确实难得。在越野玩家眼里,车不仅是出行的工具,还是“战友”一样的角色,在环境恶劣的野外,安全、可靠、稳定是必备的素质,帕拉丁显然在市场中得到了检验,这也是新帕拉丁能否立足的关键所在。新帕拉丁在保持强大的越野能力的前提下,舒适性、豪华感以及智能化都跟上了时代的步伐,面对国产硬派越野车的冲击也多了些底气,16.98万-21.68万元的售价也颇具诚意,至于后续的销量表现如何,我们不妨拭目以待。

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车讯通车讯通小编组
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