兰博基尼纯电超跑:不学法拉利四电机,功率也能超1000kW

兰博基尼纯电超跑:不学法拉利四电机,功率也能超1000kW

如果说谁是汽车电气化浪潮下“最难啃的骨头”,那么超豪华高性能跑车品牌,绝对榜上有名。早在欧洲“2035年计划”研究阶段,超跑众多的意大利,就曾多次要求给法拉利等品牌“开小灶”。当然,诸如法拉利、兰博基尼等超跑顶流,也都纷纷带来了自身的PHEV产品。它们的技术脑洞确实挺大,但相比内燃机部分,其带电的比重算不上大。虽然离超跑们完全纯电化的日子还有点远,比如兰博基尼这次发布的纯电动概念车Lanzador,计划要在2028年量产。但我们还是有必要来看看,这些一直游走在追求汽车极限的品牌,会带来怎样的纯电动产品。

上千千瓦性能输出,靠励磁电机+固态电池?

首先聊性能,这也是燃油车时代,众多超跑品牌的重要名片。虽然在电气化时代,性能给人一种“廉价”的感受,但兰博基尼在纯电领域的出手,依旧显得“大方”。根据官方的说法,这台兰博基尼Lanzador将提供超过1兆瓦的峰值功率。换算下来,意味着它将带来超过1000kW的最大功率。这意味着什么呢?现阶段的“小牛”最大“只有”470kW,用上插混的“大牛”也不过607kW。“刷爆”零百加速的特斯拉Model S Plaid版,最大功率也就750kW。一瞬间,自家的“小牛”似乎都成为这台新车的计量单位了?

兰博基尼纯电超跑:不学法拉利四电机,功率也能超1000kW

更重要的是,包括“大牛”Revuelto(插混),还有特斯拉Model S Plaid版,都是采用的三电机方案。而刚刚曝光的兰博基尼Lanzador,其官方说法是“每个车轴上都配有高功率电机”。车轴而不是半轴,根据常规理解,那意味着兰博基尼Lanzador采用的将是前后双电机方案。这样看,还在图纸上的法拉利四电机方案是不是已经轻松胜出了?当然不是。电机如果只是堆数量,那倒是简单了。

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更多数量的电机,在寸土寸金的超跑品牌产品身上,对自重、配重、散热等物理意义上的压力不言自明。这里也就不再讨论所谓轮毂电机与轮边电机的问题,毕竟兰博基尼Lanzador只有两台电机。或许也正因如此,官方才迫不及待地公布性能参数来稳定车友心态。至于电机的更多细节,兰博基尼却并没有再多言。从现阶段的技术发展趋势来看,猜测兰博基尼可能会采用励磁电机方案,以实现高功率、高转速的表现,以及对应高强度运行时的稳定性。当然,这些也是后话了。

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而需要猜测的不止电机的具体技术方案,还有动力电池这一纯电动车的核心技术领域。官方的说法,只有“新一代高性能电池不仅提供能量,而且可以实现长续航里程。”认真对待这句既要又要的官方话术,从技术角度来说,再算上2028年量产这个时间点,我实在想不到除了固态电池之外的可能性。而且作为转型纯电动极为激进的传统汽车制造商,大众集团对于固态电池的布局老早就开始了。根据最新的说法,大众2025年就能实现固态电池的量产,这个速度比老对手丰田曝光得还要快。两大巨头的对决就放在到时候再聊,对于兰博基尼而言,把时间放在2028年,显然提供了充分的技术和调校冗余。

底盘、空气动力学还有电气化空间

这样看下来,这台兰博基尼Lanzador除了在性能上“画饼”,似乎有关纯电动车常聊的什么续航、快充等话题,都没涉及。就算这些世俗价值对于超跑品牌而言不值一提,那兰博基尼Lanzador还有啥值得说的呢?

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这就要从它的设计开始聊了。当然,不是说对这台概念车型的设计元素进行解析。虽然我丝毫不怀疑兰博基尼量产车对概念车还原的设计与制造功底。但更吸引人的无疑是它的GT车型身份。即便它只有2+2的座椅布局,但毫无疑问它的身材相对我们一般印象中的超跑要更健硕一些。从官方数据来看,新车高度约为1.5米。而“小牛”、“大牛”身高都还不到1.2米。就算是标准SUV定位的兰博基尼Urus,也不过1.6米出头罢了。

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从这里可以看出,兰博基尼其实早就在铺垫更大尺寸的产品。这一趋势当然可以为车辆带来更好的实用性,从图片可以看到,兰博基尼Lanzador在传统的发动机舱位置,以及后备厢部分,都有相对阔绰的储物能力。而更大的尺寸也有助于车辆实现完全意义上的电气化。而纯粹的超跑部分无论是血统,还是物理意义上,从PHEV开始着手,也确实是更为实际的办法。至于GT造型带来的高离地间隙问题,则是通过空气悬架来进行调节。

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不过聊到空气悬架,也就带出了兰博基尼Lanzador的其它核心技术点。因为包括空气悬架在内,新车带来了一系列“主动”系统。以底盘为例,空气悬架与轮速控制系统、扭矩分配等配合,实现一整套主动调节生态。但是现阶段,这个“主动”还是要打引号。虽然包括四轮主动悬架、四轮转向系统,对于兰博基尼现阶段的车型而言,就已经并不陌生。而兰博基尼表示全新开发的LDVI系统,将集成更多传感器和执行器。但实现所谓的“主动”,到底是察觉后的主动适应,还是提前预判,在技术落地之前,还得打上一个问号。不过,对于前后双电机的兰博基尼Lanzador而言,更为精准的算法是必须的。毕竟超过1000kW的功率不再是问题之后,如何精准地使用它们,就成了如何对抗三电机、四电机方案的重要课题。

兰博基尼纯电超跑:不学法拉利四电机,功率也能超1000kW

至于主动空气动力学,也是兰博基尼的经典技术了。与传统超跑相比,主动空气学对于纯电动车在提升续航等方面,还有更大潜力。而在性能部分,这套系统就可以参考F1那套DRS技术了。甚至这套主动空气动力学比仅涉及可调式尾翼的DRS,范围还要更大。

总之,汽车电气化的浪潮,超跑品牌也无法躲开。而兰博基尼Lanzador的出现,无疑交出了一份超跑品牌完全电气化的答卷。除了在三电技术领域继续强调自身的性能特色之外。兰博基尼Lanzador独特的设计语言之下,有着很多品牌旗下核心技术的老朋友的身影,以及它们进一步电气化应用的可能。

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汽车大师汽车大师小编组
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