谁说丰田点错了科技树?

是屠龙之术,还是生不逢时?

自从2014年12月15日丰田发布第一代Mirai氢燃料电池车以来,Mirai就成为了全球燃料电池车市场的一块“风向标”。正如它的名字,“Mirai”是日文“みらい”的罗马音,意为“未来”。

从它诞生的那一刻起,似乎就揭示着,一个真正节能而环保的汽车时代即将来临。

而基于这样的时代背景,在2019年年尾举办的东京国际车展上,丰田正式对外亮相了第二代Mirai的概念车。作为第二代产品,设计理念更新、续航也更长的Mirai,怎么着都意在说明,丰田很期待换种思路,进而向“传统”纯电动车宣战。

毕竟与目前炙手可热的纯电动车相比,以燃料电池为驱动单元的Mirai具有能量密度更高、加注更快捷等诸多优势,并且对于环境保护而言,能够实现在使用阶段真正的“零排放”。在丰田的构想中,或许这才是汽车能源革命的最终章。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

乾坤未定,你我皆为黑马。行业电动化转型不过数年,既然没人能给出一个详实的时刻表去推演未来,对于丰田而言,Mirai是否为点错科技树后的举动,就变得不那么好说了。况且,由产品层面所反映出的一切,也时不时在向我们传达,氢动力是有造福环境与推动产业向前的积极一面。

生不逢时的进化

是的,自从全球汽车业开始为摆脱化石能源的依赖而选择另寻出路,事关新能源产业的技术路径之争,就从未停过。

而作为全球排名前几的汽车企业,相信丰田的动作总是大而全的。BEV、PHEV、FCEV等电动化技术的全权掌握,是其一直在坚守的。

按现有的市场表现去看,丰田在纯电动车的推广上,并没有得到消费者的广泛响应。但不得不说,对待转型,丰田并非是那个完全不得行业要领的“愣头青”。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

就像Mirai这款车迭代至今所展露的技术深度,丰田其实有着一套很严谨的研发逻辑。你可以说,作为日本企业,太过固执的自我意识会使其陷入一种“众人皆醉,我独醒”的状态,反过来看,又可以理解为,这台新能源车的再次出现,恰巧能为丰田全面投身转型给出了佐证。

曾经,埃隆马斯克一度将“燃料电池(Fuel Cell)”讽刺为“傻子电池(Fool Cell)”。并放言,“氢燃料适合火箭,但不适合汽车”。

然而,在丰田的规划中,丰田Mirai的登场,所代表的是一段全新征程的起点。那到了2020年,当第二代Mirai接棒,用更为高端的定位去锚定新蓝海时,我们不得不相信,对待氢能源的未来发展,丰田是何其认真。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

诞生于丰田TNGA GA-L平台、国内售价75万元,眼看着,第二代Mirai一跃站上了豪华新能源轿车的舞台,那更深层次的含义亦是,丰田很想从产品端进行突破,打造出一款可以引起行业思考的未来座驾。

因此,首先在外观上,第二代丰田Mirai就完全抛弃了第一代的设计语言,告别了纯正新能源车那非常有辨识度的外观,采用了动感的轿跑设计风格,并且由原本的紧凑型车摇身一变成为中大型轿车。

相比第一代车型,第二代Mirai的前脸造型承袭了丰田新车型的最新设计语言,造型更为突出。从车侧来看,新车溜背造型明显,且前悬相对较短,座舱位置也比较靠后,视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。尾灯则采用了当前比较流行的贯穿式灯带设计,车尾整体造型依然是丰田全新家族式风格。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

进入车内,和外观造型基本沿用了概念版Mirai的设计一样,第二代Mirai的内饰设计也颇具科技感。其采用了最新设计风格的同时,副驾驶倾斜的空调出风口与朝主驾驶倾斜的中控屏、物理按键区域搭配,再加上彩色饰条和氛围灯,让整个中控台散发出极强的线条感与层次感。

此外,该车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统,以及JBL音响系统。只可惜,由于新车整套车机并未为中国用户的消费需求进行适配,实际使用上就很难和便利性进行挂钩了。

至于动力方面,丰田的工程师对整套动力系统的布局做了优化,和第一代Mirai不同,燃料电池堆栈和高压储氢罐的位置进行了重新调整,其中两个高压储氢罐摆成T型置于底盘中部,这样就更利于整车的重量分配,从而得到更佳的驾驶体验。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

当然,第二代Mirai不仅对平台进行了更新,还增加了新开发FC单元,在此基础上通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,续航里程提升了30%。

再考虑到氢燃料加注的速度,别说,丰田Mirai着实有了些未来新能源车的样子。

还是熟悉的味道

说起这款车的实际使用,丰田章男社长曾做过一个比喻,他认为,燃料电池车和基础设施是花和蜜蜂的关系,加氢站的基础建设和燃料电池车必须相互配合。

和加油站一样,加氢站每天应该根据具体的收支情况来运营,最好的状态,是加氢站能实现正常盈利,这样才能与燃料电池车良性共存。

但不好意思,以目前国内对于氢能源的扶持力度,尤其是在加氢站等基础设施的投入上,氢能源产业链的完善是远远凸显不出丰田Mirai本身产品优势的。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

换句话说,当前的产业现状不仅距离丰田章男所设想的生存模式还很远,面对国家层面的政策推动,光在产品补能体系上的建设都显得太过理想化。

说回到丰田第二代Mirai,尽管受制于加氢站在全国范围内并不普遍,你要实现用这款车代步的生活愿景,并不容易,但在加氢的过程中,那种类似于加油的便利性和快捷感,确实是现阶段仰赖换电、或是超充技术实现补能的纯电动车所不具有的。

未来,如果有朝一日,国家愿意加大力度将发展氢能源技术列进汽车行业转型的纲要中,我相信,由丰田Mirai所带去的使用愉悦是可以传递给其他人的。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

至此,既然这是一款全面焕新过的氢动力轿车,其动力结构与传统的汽油车或者纯电动车都不一样,落回到产品本身,想必这款车在动态表现上也会有着自己的特点。

Mirai的动力系统被称作TFSC(Toyota FC Stack),即丰田燃料电池堆栈,是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机,也没有变速器,发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。

所有这些因素组合到一起,用一词来形容整车的动态表现,就是“安静”。

当然,这份安静放在这款车上,最终带来的感觉仍是相当熟悉的。动力输出平顺配合较好的车内氛围,很有一种置身于丰田旗下高端混动车型,譬如雷克萨斯LS之内的错觉。

也正由此,你常常期待的那种正经电动车所带来的加速感、推背感,是不会在这辆丰田Mirai身上出现的。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

的确,当新能源车不讲究动力性能、在智能化体验上又无法给予足够吸引人的操作,外界会认为这样一款车注定是没有市场。

只是,落脚于新能源产业的发展初衷,你还是会明白一点,汽车产业之所以会选择放弃燃油车,其核心目的理应是为了环保啊。

基于此,丰田借第二代Mirai之名,在告诉我们,这款车在行进过程中,可以不断地净化周围的空气,并在废物排放阶段完全不产生任何有害物质,我不得不说,发展燃料电池技术,并不是与时代相左。

对于纷乱的汽车行业,丰田有着自己看待未来的方法论。

写在最后:

多数人认为,在能源路线的选择上,汽车产业的未来已然定格。

“电动化”一词的背后,没有了质疑,有且仅有的想法是,在速度和广度上,谁能对特斯拉形成威胁,谁就能在中国市场夺路而出。

 

谁说丰田点错了科技树?| 驭电

 

可事实上,身处汽车制造领域,从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念,到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程,乃至主营氢燃料商用业务的发展愈发蓬勃······

在理想的情况下,氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存,此时的我们或能预见,氢能源行业静水流深、暗流涌动。

丰田第二代Mirai的推出,确已让氢燃料电池车的发展再次向前推进了一小步。

本文内容来自平台创作者:行业快讯,不代表汽车评测网平台立场和态度,如若转载,请注明出处:https://www.qichepingce.com/pingce/3924.html

(0)
行业快讯行业快讯小编组
上一篇 2023年8月19日 下午5:54
下一篇 2023年8月19日 下午5:56

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注