最期待国产的大众ID电动车是它吗?

大家知道,基于MEB纯电平台的大众ID系列电动车,尽管大众花费了巨资打造,但在国内受欢迎程度确实一般。

ID.4中规中矩、ID.6太一般,未来的ID.7也不好说。除了最近因降价销售提升的ID.3表现不错,这个缺乏智能和性能的ID系列车型,被认为与造车新势有明显落差。

 

 

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不过大众还有一款ID车型没有国产,而且大众一直在造势宣传,但什么时候国产却迟迟没有定。特别是这两年,国内新能源MPV开始火起来的时候。

这就是大众ID. Buzz,大众MEB平台的第五款车型。

ID.Buzz设计之所以经典,是因为它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。

 

 

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时间返回到半世纪前,在甲壳虫之后,大众汽车历史上第二款车型“Type 2”就是1950年推出的T1厢式客车。当你看到T1的照片,我肯定你见过它,在无数的怀旧电影中它都曾经出现。

从设计上,大众T1的经典不逊于甲壳虫,前脸的V字造型、巨大的VW标识,还有圆形的大灯与转向灯,当然包括当时技术原因采用的两片式挡风玻璃设计。

这种亲和力的设计即使在今天,也是人见人爱。

 

 

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2020年的时候,大众为此还把一辆1966年在汉诺威生产的T1 Samba厢式车进行重新设计,并经过彻底电动化改装,发布了e-Bulli电动概念车。

最应该国产的大众ID车型,其实是ID. Buzz,这是一款设计非常成功的电动MPV。为什么?既然ID车型在智能和性能上没有优势,那么在设计和有着经典历史的ID. Buzz很可能成功。

 

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就不久之前,大众在美国加州发布了ID. Buzz LWB车型,也就是长轴距版车型。轴距加长250mm,达到了3239mm,车长增加至4887mm,可以容下舒适的第三排座椅。

一年多前发布的大众ID.Buzz标准版,采用一块总容量82kWh(可用容量77kWh)的电池。这块电池与大众ID.4、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。

 

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而长轴版ID.Buzz LWB除了82kWh电池之外,还提供了91kWh电池。而电机最大功率210kW(286马力),峰值扭矩560N·m。更大电池容量和更大功率输出。

还记得一年多前,标准轴距的ID. Buzz发布的时候,那几天的车圈都被它占屏。

 

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作为乘用车,它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局,甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货,五座的乘用版可装载1121L行李,最大可延展至2205L。大空间也是73年前燃油版大众T1的优势。

 

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ID.Buzz采用的MEB平台,几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信,MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.Buzz提供种种便利。

MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计,转向柱位于前部下方,后轴根据需要采用各种悬挂结构。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上,可以略显档次不高,但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。

 

 

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MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离,这为大众ID.Buzz的最大轮圈可以上到21英寸。

但任何事物都有两面性,MEB平台宽容度太高设计,面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。所以大众MEB平台走到现在,它的优缺点已经暴露无遗,未来已经没有太大的发展空间。

 

 

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标准轴距版的ID.Buzz已经上市,在大众德国汉诺威工厂生产,而LWB长轴版新车预计将在2024年在北美市场上市。后面还计划推出ID.Buzz GTX高性能版,不过我想限于MEB平台,也不会有什么高性能。

长轴版除了可以选择现在标轴版的配色外,还增加上3款特殊车色—Cabana Blue(浅蓝色)、Metro Silver(银色)以及Indium Grey(灰色)。

 

 

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在2023上海车展上,标准轴距版的ID.Buzz成为大众展台上明星之一。

几十年前的大众甲壳虫、大众T1成就了大众,而新的ID.Buzz接替过它们成为大众新热度。

所以,最期待国产的ID电动车是不是它?

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