面子上的选择很重要 试驾腾势N8 DM-p

今天的主角来自腾势,D9orN7?都不是,而是腾势旗下的全新SUV车型——腾势N8。这就是腾势新推出的王牌吗,严格意义上说,它是快速组建新腾势军团的一枚重要棋子,D9销量破万,N7上市后订单破万,有了前辈在细分领域里的火热表现后,SUV市场上怎能少得了一款大空间SUV的呼声。

划重点:

1、座舱静谧性良好,用料比腾势X高级,做工维持在高水准;

2、动力储备充沛,DM-p插电混动力带来一如既往强加速表现;

3、补能效率高,直流快充可支持90kW;

4、相比腾势X新增牵引资质,新增反向充电功能;

5、游戏座舱很另类讨巧,哄巨婴神器;

6、七座版本的三排座椅空间不适合长途旅行,更推荐六座版本。

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腾势无疑是幸运的,有了D9的开门红,腾势品牌得以迅速崛起,再加上背靠大树好乘凉,在比亚迪源源不断的技术增持下,开始后发制人。腾势N8的出现很好的满足了一部分对于品牌有执念的人,同时又能快速扩充产品阵营。

但估计还是会有一部分人在思考,腾势N8和比亚迪唐DM-i(配置|询价)之间有多大的区隔,甚至和此前的腾势X之间是否还存在一定的关联呢?要弄懂这些其实并不难,看看腾势N8的变化,上述问题也就迎刃而解了。

首先,最大的改变来自于动力和底盘操稳的表现。而这里的关键要素是云辇系统,它可以让车辆操控和整体舒适度有大幅提升。

其次是动力参数,腾势N8 DM-p 超级混动车型搭载的是EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机,前电机功率160kW,后电机功率200kW,零百加速4.8秒,直流快充充电功率达90kW。

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在(NEDC)标准下,DM-p超级混动专用功率型刀片电池提供216km的纯电续航里程,磷酸铁锂电池的优势再次得到发挥,稳定+稳健的刀片电池结构设计,符合比亚迪针刺试验标准,同时还配有液冷液热电池管理系统。NEDC工况下综合续航1030km,NEDC百公里馈电综合油耗6.45L(四驱)。

腾势N8采用EHS电混系统、扁线电机技术,电机最高效率达97.5%,最高转速达16000rpm,配合高效油冷系统,再次提高散热效率,也将电机功率密度提升至44.3kW/L。如前所述,腾势的幸运在这里体现极为明显,别人的腰杆子变硬全靠的自力更生,但腾势却偏偏有个好东家,要什么有什么。

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在腾势N8上使用的是云辇C系统,(这里和腾势N7(配置|询价)所使用的云辇A不同)。在腾势N8上搭载的云辇C系统,是智能阻尼车身控制系统,主要依靠电磁阀对悬架阻尼的软硬随时做出调整,进而控制车身姿态,在颠簸路段以及过弯时,带来更佳的稳定性和舒适性。达到操稳与舒适的最佳平衡。

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实际驾驶体验可分为三部分。一是NVH体验,这辆腾势N8的前风挡以及前排车窗都采用了隔音玻璃,进一步隔绝了外界噪音的传入,再得益于电混的驾驶特点,特别是以EV驱动时,静谧性比肩纯电车。当发动机介入,转速攀升,噪音也会随之增大但好在没有特别恼人的噪音传递进座舱,不会妨碍正常的交谈。

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二是动力表现,DM-p的强大动能储备为这台腾势N8提供了酣畅淋漓的加速感,即便车上坐满5个人,动力表现依旧不拉胯。加速超车显得格外游刃有余,你只需要果断踩下油门踏板,剩下的就是一气呵成,云辇C的表现得很稳健,让N8没有那种狂暴的加速眩晕感。在动能回收上,分为标准和强两档,个人推荐选择标准档。收油时的拖拽感毫无察觉,偏向油车的体验。对于一些十分敏感的人群,能有效减轻他们的体感不适。

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其三就是底盘和悬架表现,云辇C系统虽然没有配备空气弹簧,但依靠毫秒级的响应速度,可以做到在常规路面上隔绝大部分多余振动,特别是对细碎的颠簸过滤很彻底,体感舒适。再一个是对车轮抛离感的抑制,当遇到坑洼和减速带这样的冲击状态时,悬架的压缩、触底反弹以及再压缩和二次反弹都得道了有效抑制,轮胎变得更安分守己,较大的起伏状态下,不会出现让人不安的抛离感。一句话总结,悬架系统以舒适为主,阻尼调整快速,柔中有韧。

另一个不同来自空间布局,比亚迪唐DM-i目前仅提供7座版本,但在腾势N8上除了7座外,还有6座可以选择。

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关于6座和7座的选择,我更倾向于前者,因为2830mm的轴距不足以让腾势N8的第三排拥有完美的表现。所以,无论是6座还是7座的第三排最好还是用于临时应急。但如果选6座,第二排两个独立的座椅就能拥有非常惬意的坐姿和更丰富的功能,我说的你也同意吧。

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腾势N8对出行还是有自己的理解的,此次N8首次提供了中排双航空桌板,为全系标配,满足多场景使用,可以是“码农的移动办公桌”,也可以是“网红赶场的临时化妆台”,亦或是“旅途中的小餐桌”,实用性极佳。再配和专属设计手机槽、水杯槽、平板槽,每个物品都可以按需放置,提供便捷的用车体验。

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腾势N7上的那套帝瓦雷音响带来震撼的听觉感受,以至于在腾势N8上当看到的不是帝瓦雷时,还要疑惑的问一句,帝瓦雷去哪里了?在得道了帝瓦雷是腾势N7的专属回答后,这套12个扬声器的丹拿音响再次成了全车人关注的另一个焦点。

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这套丹拿音响不同于帝瓦雷的表现,帝瓦雷的优势在震撼的低音,而这套12扬声器的丹拿更重注原生的还原,不过车主倒是可以自己设置丹拿声音特色、丹拿声场聚焦。就整体听觉感受而言,至少不输同级别的其它对手。

以上,就是腾势N8与比亚迪唐DM-i乃至腾势X的主要区别,熟悉的朋友还是不难看出它们之间的关联,但腾势N8的变化也非常明显,更强的动力、更高的配置、更犀利的操控再次将自身拔高。

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聊过了动力和空间布局,该看看腾势N8的造型设计了。当你第一眼看到腾势N8的时候,有一种似曾相识的感觉,可以一分为二的看,上半区头灯和中间的装饰带与腾势X极为相似,下半区腾势全新标志性的“π-MOTION”前又打造出更强的辨识度。最为抢眼的还是那两道如“龙须”般的的日行灯,让N8有着符合这个身份的独特气质。

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大灯除了保障足够的亮度外,66颗高亮度LED光源还基于摩斯编码设计打造出全新的迎宾灯语,带来与乘员之间最新的交互体验。在吸引年轻人的手法上,可说费尽心思,只不过车主要没点文化背景,都不知道N8在和你打招呼呢。

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侧面线条是我认为N8最好看的部分,即便是停在那里,腾势N8也带有一种鲜明的前冲姿态,大倾角的A柱带来更完美的视觉比例,与平滑的车顶融为一体。高腰线的好处不单能有更好的私密性,还能让车身富有很强的张力。4949mm的车长,2830mm的轴距,没有过分的突显数据优势,但恰到好处的比例将优雅造型完美呈现。虽然它和比亚迪唐DM-i有相似之处,但无疑腾势N8更为紧凑,也更显动感。

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腾势N8的D柱处理有着自己的小心思,整圈环绕的镀铬装饰并未完全封闭,在末端形成一个锋利的突刺状,再嵌以腾势的LOGO,于细节处打造出更极致的感官体验,让传统的D柱区域不再是单调的整片玻璃,而变得更趋于灵动和高级。

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在比亚迪唐上,我们就看到了厂家对轮胎以及制动系统下的大手笔,如今的腾势N8上同样被继承过来,四条米其林265/45 R21静音轮胎,外带前轮Brembo布雷博6活塞制动卡钳,您应该满意了吧。

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腾势N8的尾部主打厚重,浑圆的翘臀体量更足,型面饱满宽厚,宽大的尾翼不单能增添一丝运动气息,还巧妙地将后雨刷隐藏于内,让后窗看上去更显整洁清爽。贯穿式尾灯更显纤细灵动,尾部的护板在颜色和样式上与前端保持一致。

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与预想的差不多,腾势N8的内饰并不惊艳,至少没看到腾势N7上的那种大胆、不拘一格的路子。熟悉的大屏、熟悉的档把造型,熟悉的空调出风口也和腾势X一般不二。但它在内部精装方面可是下足了功夫,做工和用料都在高水准上,整个操作台的主体极尽向宽度横向延展,再覆以大面积软材质包覆。

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在腾势N8上布置了3块屏幕,仪表+中控屏+HUD抬头显示。嗯,听起来不少,但以现在新能源车的发展来看,这个量级跟竞品比起来是不是有点吃亏?好在就功能、布局以及显示效果和反应速度来看,都属一流。还有一点遗憾,就是唐上那块能翻转的屏幕被换成了固定的,少了一点点摆弄的乐趣,尺寸上也稍微显小了一丢丢。

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作为“科技感“的体验标配之一,腾势N8在出风口下方配置了2块均为50W快充的仿麂皮质感无线充电底座,柔软防滑有效保护手机不受磨损,是裸机爱好者的福音。还额外配有通风网设计,帮助手机散热。

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车内标配麂皮绒顶棚,手感好,提升整车豪华氛围,表面绒毛丰满细致,色泽柔和。而作为腾势N8的新衣装之一座舱还搭配了水晶套件,你能在出风口的水晶旋钮上找到内置LED多色灯氛围灯,多面切割,折射出不同的光彩。但这里的造型与此前的腾势X一样,缺少了创新。

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同样感到可惜的还有,在这么漂亮的氛围灯下,腾势N8的挡把样式与比亚迪的车型相似度颇高,建议可换成更精致的剃刀样式或者其他设计,又能成为一个标志性区域,要知道很多老司机对把玩这个区域可谓情有独钟,何不投其所好?

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作为另一项“特色装备”腾势N8可选智能游戏座舱,拥有游戏解耦方向盘、无线手柄、手机虚拟手柄,扫码即刻快联,三种连接方案。在进行游戏的同时,智能游戏座舱还会根据游戏状态进行方向盘震动、空调联动等多体感沉浸式联动,做到身临其境。当方向盘解耦后,与转向系统分离,但这种操作赛车类游戏,需要更久的适应。还是建议向图中展示的选则拳皇14,用手柄摇起来,谁还记得玛丽的大招是怎么放的来着?

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户外野营也是目前十分热门的场景之一,腾势N8自带1.5吨的拖拽资质,这样的配置也更加全面,用户可根据自身需要加挂配件。同时还支持最高6kW的对外放电功率,露营时满足绝大部分家用电器都不在话下。这项功能也大有成为主流新能源车标配的一大趋势,主打的就是便利。

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最后谈一点智能化,2023年的车怎能少得了智能化配置。更不用说腾势了,腾势N8搭载了腾势Pilot系统,全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助,5R1V+12超声波+4环视+DMS+行车记录仪,可实现L2级别辅助驾驶,融合泊车功能能够实现垂直泊车、水平泊车、斜车位泊车。还搭载有透明底盘功能,可以全部透视、也可根据自己喜好来选择视图,在穿越体验中,能帮助驾驶员更好预判前方路况,提升通过性表现。

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其他主动安全方面,前、后方横向碰撞预警;前、后方横向碰撞制动等均有搭载。而智能领航ICC、自适应巡航ACC更可以进一步降低驾驶强度,特别适合高速巡航路况使用。还有很有意思的一点就是DMS驾驶员监测辅助,包含疲劳监测、分心监测、长时间驾驶提醒、危险动作功能,该系统通过DMS摄像头对驾驶员眼球视线、嘴部张合、头部姿态、眼睛张合度、打电话等持续性行为进行监测,一旦发现,立刻提醒。实测,灵敏度极高,眼神稍有偏离,语音助手即刻提醒。

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结语:

作为高端序列,腾势N8的定价一定是在30万以上,将正面迎战BBA的中型SUV,以及蔚小理的部分车型,DM-p优秀的续航让里程焦虑消失;更静谧、豪华的座舱亦可满足挑剔的审美;而齐备的智能化配置主打驾驶无忧,甚至包括游戏座舱也带来全新体验。待未来腾势N8上市后,将与D9、N7共同组成覆盖更广的腾势军团。但瑕不掩瑜,内饰中还缺少创新性的亮点,后续改款中应该再有所提升和改变。对于这样一辆腾势N8,你对它的表现期待多少?

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