智界S7有哪些新意?

11月9日晚发布会之前,我在朋友圈提了一个问题:今晚,华为能再一次让汽车圈沸腾吗?两个小时之后,这个问题有了答案。

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智界S7这款车,从设计到性能,较此前所有同类均不相同,配得上余承东今晚喊出的那句话:“重新定义智能轿车”。同时,作为智界系列的首款车型,其设计语言的原创度,也较问界系列向前迈进了一大步,代表了“含华量”新标杆。

从今天开始,智能电动轿车的设计、功能、配置、安全及价格,一系列标准,以这款车登台亮相为标志,要开始重写了。

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余承东今晚提了四个“重新定义”,分别是形态、空间、性能、智能。我根据第一电动总结的“智能电动车消费者价值模型”,对新车亮点做一个快速提炼。

首先是800+KM综合续航+800V超级快充。

关于这800+KM续航,余承东的原话是“CLTC综合续航”,另外他给出了一个百公里综合工况能耗数据:12.4KWh。因此可以推算出,其电池包容量为100KWh左右。余承东说了电池包是宁德的,但没有提“神行超充”或者“麒麟电池”这些词。

关于800V超级快充,他给出的数据是“15分钟,充400多公里”,略低于前日理想MEGA传出的数据:15分钟充500公里。老余不服气地揶揄说:“所谓的5C、6C没啥实际意义,因为不管600KW或者800KW的充电功率,它都不是给你一个人准备的。”

以华东地区城区续航折现经验看,夏季8折冬季7折。智界S7在华东地区大概率能实际跑到560(冬)-650KM(夏)之间;在有超充桩情况下,30%到90%的充电时间,大概率会在15分钟以内——这已经非常逼近一款燃油轿车的续航能力和补能效率了。

剩下的问题就是:华为超充桩网络的布局,会像理想和小鹏一样快吗? 

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其次是空间布局的宽敞和设计语言的简约流畅。

智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm,轴距为2950mm,其实跟小鹏P7i差不多。不过老余在发布会上,对比的是特斯拉Model S、奔驰E300L还有保时捷Taycan,并宣称它的“舱内空间可用率”比同行里最高的特斯拉Model S还要高很多,达到了惊人的88%。

从现场看实车,的确舱内纵向空间比小鹏P7大不少,这主要得益于其特殊的“One Box”设计:极短的前后悬,一体化车身架构。其车身形态,很像奔驰EQE的弓形设计,不过比后者更流畅简约,因此更耐看。

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在非常宽裕的纵向空间支撑下,华为的设计团队,开始玩出完全不同的舱内设计风格,上图就是典型。所谓“游艇驾舱设计”,在我看来主要是三要素:扁圆形三幅方向盘、远置于前风挡领航区的仪表盘、宽敞到可以放下笔记本电脑的驾控区。目测那个空间,甚至可以容得下一个优雅的臀部。而就在那块盖板下面,竟还藏着一个巨大的化妆台。当老余展示它时,现场再次出现了尖叫。

发布会后,我把前后舱都摸了一遍,几乎所有可触之处,均被优质软皮包裹,其体感非常好。这印证了老余的描述(我理解的,不是他的原话):宽敞、简约、高品质。

这个设计比问界新M7向又前迈进了一大步(尽管它们几乎是同时亮相),华为已经开始表现出相对完整且独创的设计风格,不同于蔚来,但又不输于蔚来。两年半前看问界M5刚亮相时,我脱口而出:“这只是一个习作!”——与那时相比,华为的进步速度的确惊人。

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车讯通车讯通小编组
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