别克的降价“大法”,能重新撬动中级车市场吗?

毫不夸张的说,中级车市场是当下竞争最为激烈的市场,但是该市场近几年来一直都是德系、日系的天下。作为合资品牌,以别克雪佛兰为代表的美系品牌在中级车市场始终不能破局,这也成了传统美系品牌的心病。

如何撬动这块市场,别克采用了最直接的杀手锏——降价,在老款车型中,君威、君越打出了3-5万元的价格优惠,但是其销量仍没有太大突破。如今,别克在新款君威、君越上,再次祭出降价这一大杀器。

 

别克的降价“大法”,能重新撬动中级车市场吗?

 

图片来源:别克

不止别克“官降”,美系都在降价

别克主打中级车市场的有两款在售车型——君威和君越,二者在价位上囊括15.98-23.99的价格区间,这也是中级车最热销的价位区间。

今年5月,别克君越迎来焕新升级。别克官方宣布,全新一代别克君越正式上市,共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型,售价17.99万元-23.99万元,比老款车型下降了4万元,几乎与老款君威的指导价平行。

与全新改款君越不同的是,新君威仅是年代款,不过在售价上,新君威同样不遑多让。7月24日,新款别克君威正式上市,共推出两款车型,售价15.98-17.58万元。与老款车型指导价相比,降低了3万余元,几乎是凭借一己之力将合资中级车拉到了紧凑车的价位区间内。

值得一提的是,老款君威君越优惠后的售价已经比新款车型售价还要更低。按照别克的定价策略,新款君威君越后续或许同样会有更大的价格优惠。从这一方面可以看出,别克有意与强势的大众迈腾帕萨特等热门中级车做价格区分,同时从紧凑级车市场中抢份额。

事实上,如果把跨度拉到更大,不难发现,美系车是降价幅度最大的合资,已经把紧凑级和中级车的价格排序彻底打乱。

别克新能源车型同样是极具性价比。今年4月上市的中大型SUV别克E5。起步续航545公里,但是起步价不到21万元,被业内称为“价格屠夫”。要知道,在这个价位,只能买到合资紧凑型纯电SUV,想要买到中大型纯电SUV,几乎不可能。而在上市前夕,业内预测E5基本在26万元起步。上汽通用总经理庄菁雄这样评价道,随着市场的发展,3年前的价格和现在的价格肯定不一样,还是要契合整个市场的竞争,要投入到市场竞争当中去。

同为美系车的雪佛兰也在官降的路上不能自拔。7月10上市的雪佛兰开拓者,售价为19.49 万元-26.69万元,与老款官方指导价相比,降幅高达6万余元,堪称“市面中唯一一款将门槛拉到20万元以下的合资中大型SUV”。

福特蒙迪欧也加入到了竞争阵营。本月初,2023 款蒙迪欧新增加了 1.5T版本,车系的入门价直接降至 14.98 万元。过去蒙迪欧也曾有过 1.5T 动力的车型,但当时入门版的起售价也要接近 18 万元。

 

别克的降价“大法”,能重新撬动中级车市场吗?

 

图片来源:别克

别克要做最优惠的中级车?

四万左右的官降价格,在合资品牌的中级车中也是及其少见的。尽管如此,别克在配置上也没有吝啬。

别克君越曾是中高级行政轿车的标杆级产品之一,其定位也高于同品牌的君威,而在此次换代中,全新君越针对外观、内饰以及动力方面进行了全面焕新。和老款相比,全新君越在外观的设计上可以说是比较激进的。其采用品牌最新的设计理念,在前脸、格栅、大灯尾灯以及标识上都做了较大的改变,非常贴合新能源的设计风格,让人耳目一新。

智能配置上,新款君越做了很大的升级,比较符合当下主流的发展方向。新车所采用的VCS智能座舱,不仅配备了30英寸一体式曲面双联屏,还搭载了高通骁龙8155车规级芯片,足以碾压同级别对手。

在动力和车身尺寸方面新车并没有多少变化,值得一提的是,新车增加了一款2.0T发动机与48V电机组成的轻混系统,与老款君越相比在油耗上或许会有比较出色的表现。

此外,在基础款上,为了节省成本,别克还是做了一些取舍。其中通过对比新老车型,盖世汽车发现,新车的9档手自一体变速箱改为了CVT无级变速,并且取消了座椅加热、倒车影像等,座椅及方向盘材质也由真皮改为了仿皮材质。不过整体来看,新款君越还是做到了提质降价,与同级别车型相比,可谓是诚意满满。

相比于君越,君威因为是年代款车型,在焕新上就有点相形见绌了。新款君威和老款相比最大的区别就在于外观,君威采用了最新的品牌设计理念,在格栅、标识、大灯尾灯上都做了改变,辨识度较强也更显年轻化。

不过比较可惜的是,新车内饰依旧沿用老款的内饰布局,并未采用新款君越、别克E4等车型的双联屏设计。车身尺寸和动力上也基本没有变化。

 

别克的降价“大法”,能重新撬动中级车市场吗?

 

图片来源:别克

别克能否破局?

别克新君威、全新一代君越官降背后,是对中级车市场的无奈。

相比于小型车、紧凑级以及大型级,中级车是最为稳定的一大市场。盖世汽车统计数据显示,今年6月中级车市场前十名几乎被德系、日系的燃油车牢牢占据,仅有特斯拉Model3和国产品牌一汽红旗各拿到一席。这也从侧面说明了中级车市场是块难啃的骨头。

为何别克等美系品牌打不过德系、日系?在中国市场的品牌号召力较低,是其根源所在。盖世汽车研究院分析师给出三点原因。首先是美德日系三个阵营,在中国消费者的心里,除了美系没有一个大体的正向认知之外,其他都是有的,日系省油、德系安全。

其次是技术方面,日系很早就有了2.0L自然吸气发动机,而且其产品基本上经历了长时间的迭代,可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系则不约而同的选择了开发涡轮增压发动机,其中德系发动机很快就实现了涡轮增压技术的突破,如大众EA888平台率先推出了1.8T等中大排量发动机,也推动了涡轮增压的成熟。反观美系,2.0T涡轮增压相对来说来得晚了一些,而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在变速器领域来看,日系和德系掌握了变速器的核心,即便是美系也要向他们购买。

此外,中级车主打的是商务,德系中级车就不用说了,成了许多政府部门专用车,给了他们极大的加成,而日系车无论是雅阁还是凯美瑞都是经久不衰的经典产品,在全世界商务都耐打,再看别克的中级车还是差那么点意思的,而且换代节奏相对也有点拖沓。

品牌力的不足,导致别克此前在中端市场上祭出的降价招数,也无法动摇德系、日系在中级车市场上的地位。

不过官降之后再降价,现阶段似乎已经成了别克的唯一选择。要知道,为了冲量,德系、日系也在大降价。2023款凯美瑞上市后不久,就直接给出了超3万元的现金优惠,最低配优惠后售价也仅有15万余元。而帕萨特、迈腾等同样都给出了两万元以上的优惠。

如此看来,在销量处于劣势的情况下,别克只能拿出更富性价比的车型才能打动消费者,否则还会重复之前的态势。

以全新一代君越为例,盖世汽车统计数据显示,全新君越上市首月,5月销量为4338辆,较4月的1149辆环比上涨了277.55%,不过第一个完整自然月6月销量就减少到3629辆,环比下降了16.34%。

对于这样的趋势,盖世汽车研究院分析师认为,一般车型上市都会有个4s店备货过程,所以一开始前几个的销量相对要高一些。其真正的销量要看3个月以后。目前看来,新款君越虽然有了较大的升级,但最终的市场反馈,还需要一点时间才能真正呈现出来,如果市场反馈好,可能销量会有逆袭的可能。

如果全新君越都不能掀起太多水花,那么仅在外观和部分细节配置上有所改动的君威恐怕也不会太好过。盖世汽车研究院分析师就认为,降价理论上对销量有刺激性带动的,但能否改变颓势,还是要看客观环境,比如要看竞争对手是否降价。现在油车整体市场在萎缩,作为新款车型,如果没有太大的产品力提升或者卖点加成,在这个竞争激烈的时代,想要单纯靠降价长期走量,难度不小。

本文内容来自平台创作者:汽车大师,不代表汽车评测网平台立场和态度,如若转载,请注明出处:https://www.qichepingce.com/xinche/824.html

(0)
汽车大师汽车大师小编组
上一篇 2023年8月1日 上午10:09
下一篇 2023年8月1日 下午1:34

相关推荐

发表回复

登录后才能评论